Kiniški elektromobiliai įrodė, kad gali konkuruoti baterija, technologijomis ir kaina. Tačiau 2025 m. pabaigoje — 2026 m. pradžioje Europos forumuose ir socialiniuose tinkluose pasirodė nuotraukos, kurios kelia kitą klausimą: ar jų kuzovai pasiruošę Europos žiemai?
MG ZS EV, MG4, MG5 ir BYD Atto 3 savininkai skelbia rūdžių nuotraukas. Problema nėra masinė — bet ji akivaizdi. Ir būtent čia atsiskleidžia detalė, kuri daugelio pirkėjų nebuvo perskaityta garantijos sutartyje.
Kur atsiranda rūdys ir kurie modeliai minimi dažniausiai
Savininkai skelbia korozijos nuotraukas ant automobilio dugno, suvirinimo siūlių, slieksnių ir žemutinių kuzovo dalių. Daugiausiai skundų ateina iš JK ir Vokietijos — šalių su drėgnu klimatu ir žiemą aktyviai beriamais kelio reagentais.
BYD Atto 3 atvejai išsiskiria tuo, kad jie fiksuoti ir Australijoje bei Naujojoje Zelandijoje — šalyse, kur keliuose druskos praktiškai nenaudojama. Vienu atveju Naujosios Zelandijos savininkas turėjo perdažyti didelę automobilio dalį — remontą, įvertintą keliomis tūkstančiais eurų, BYD visiškai apmokėjo. Tai rodo, kad problema nėra vien druskos pasekmė.
Galimos priežastys, kurias mini ekspertai: nepakankamas metalo paruošimas prieš dažymą pirmose gamybos partijose, akmenukų padaryti įbrėžimai, pakrantės arba agresyvios eksploatacijos aplinka. BYD teigia, kad jų automobiliai pagaminti pagal aukščiausius tarptautinius kokybės standartus ir kad kuzovai apsaugomi elektrocinkavimo procesu, kuris sukuria plonos cinko dangos apsaugą.
Ar tai reiškia, kad visi MG ir BYD rūdija? Ne. Yra ir priešingų pavyzdžių — dvejų ir trejų metų automobiliai, parkuoti šalia jūros, be jokių korozijos požymių. Problema nėra sisteminė, bet ji pakankama, kad keltų klausimų pirkėjams.
Garantija — ir tai, ko ji nedengia
MG reklamuoja 7 metų korozijos garantiją. Skamba įspūdingai. Tačiau yra esminis niuansas, kuris forumuose tapo pagrindiniu diskusijų objektu.
MG 7 metų korozijos garantija iš esmės dengia kiaurai praėjusią koroziją — rūdis, pergraužusias metalą iš vidaus į išorę. Paviršinė korozija ir rūdys ant atskirų elementų dažnai nepatenka į nemokamo remonto sąlygas.
Praktiškai tai reiškia: jei pastebite rūdis ant slieksnio ar suvirinimo siūlių po dvejų metų — tikėtina, kad gamintojo garantija jų nedengs. Savininkas galės taisyti savo lėšomis arba ginčytis su atstovybe.
Ar tikrai tokia formuluotė priimtina automobiliui, kuris kainuoja 25 000–35 000 eurų? Tai klausimas, kurį reikia užduoti prieš pasirašant, o ne po.
Kodėl Lietuva yra aukštos rizikos aplinka
Lietuvos žiemos keliuose naudojamas druskos kiekis — vienas didžiausių regione. Tai natūraliai pagreitina korozijos procesus bet kuriame automobiliuje, kurio antikorozinė apsauga nėra maksimali.
Europiečių skundai daugiausia ateina iš šalių su panašiu klimatu — JK ir Vokietija. Lietuva pagal klimato sąlygas patenka į tą pačią rizikos grupę: drėgnas oras, šaltos žiemos, aktyvus reagentų naudojimas. Skirtumas — kad Lietuva yra mažesnė rinka ir skundų čia mažiau matoma. Tai nereiškia, kad problemos nėra.
Jei Lietuvoje yra keliolika tūkstančių MG ir BYD automobilių, ir net 5 proc. iš jų turės korozijos problemų po 3–5 metų — tai jau šimtai automobilių su potencialiais garantiniais ginčais.
Ką tikrinti perkant naudotą kinišką EV
Korozijos klausimas tampa ypač aktualus naudotų kiniškų elektromobilių pirkėjams — jų Autoplius platformoje jau daugėja.
Prieš pirkdami:
- Paprašykite pakelti automobilį arba patys apžiūrėkite dugną. Ieškokite rūdžių ant suvirinimo siūlių, slieksnių, pakabos elementų ir konstrukcinių dalių.
- Patikrinkite ratų arkas iš vidaus — tai vieta, kur druska kaupiasi ir kur pirmiausia atsiranda korozija.
- Perskaitykite garantijos sąlygas — konkrečiai: ką dengia korozijos garantija ir ko nedengia. Paviršinė korozija ir naskriota korozija yra skirtingos sąvokos su skirtingomis pasekmėmis.
- Sužinokite, kaip automobilis buvo laikomas žiemą — garaže ar lauke, ar reguliariai plautas.
Ar tai reiškia, kad MG ir BYD neverta pirkti
Ne. Technologijų, kainos ir baterijos atžvilgiu šie automobiliai išlieka konkurencingi. ADAC testai rodo teigiamus vertinimus daugumai modelių. Problema — ne tai, kad jie blogai pagaminti, o tai, kad antikorozinė apsauga gali būti nepakankama Europos žiemos sąlygoms, ypač ankstyvose gamybos partijose.
Redakcijos vertinimu, kiniški gamintojai šią problemą jau matė ir greičiausiai naujausiose gamybos partijose ją sprendžia. Tačiau pirmosios kartos MG4 ir BYD Atto 3, dabar patenkantys į naudotų automobilių rinką, reikalauja papildomos kuzovo patikros. Europos klimatas neatleistinas — ir tai kinų gamintojams yra egzaminas, kurio negalima laikyti tik su sertifikatais.
