Pirkėjas randa du naudotus SUV — vienoda kaina, panaši rida, vienas su 2.0 TDI, kitas su 2.0 HDi. Abi markės žinomos, abu varikliai aprašomi kaip patikimi. Mechanikas, kuriam paskambino pasitarti, užduoda vieną klausimą: „Kur daugiausia važinėsite?” Priklausomai nuo atsakymo — rekomendacija visiškai skirtinga. Dyzeliniai varikliai naudotuose SUV nėra vienodi ne tik pagal konstrukciją, bet ir pagal tai, kokio naudojimo scenarijaus jiems reikia, kad tarnautų ilgai.
Kodėl vairavimo scenarijus svarbesnis nei variklio reputacija
Didžiausias mitas apie dyzelinius variklius: patikimas variklis — patikimas bet kur. Realybė kitokia. Kiekvienas šiuolaikinis dyzelis su DPF filtru turi vieną pagrindinę silpnąją vietą — trumpas miesto keliones. Kai variklis nepasiekia darbinės temperatūros (apie 200–250°C išmetimo sistemoje), DPF filtras negali atlikti automatinės regeneracijos. Suodžiai kaupiasi, filtras kimba.
Filtro priverstinė regeneracija servise kainuoja 100–150 eurų. Filtro ignoravimas — variklio gedimas, kuris kainuoja kelis kartus daugiau. Filtro valymas ar keitimas — 150–600 eurų, priklausomai nuo automobilio ir gedimo laipsnio. Tai galioja beveik visiems dyzeliniams varikliams — 2.0 TDI, 2.0 HDi, 2.0 dCi. Taigi pirmas klausimas prieš renkantis variklį: ar važinėsite daugiausia mieste ar greitkeliu?
2.0 TDI (VW grupė) — geriausias greitkeliui, kaprizingiausias miestui
Volkswagen grupės 2.0 TDI (EA189 ir EA288 kartos) — vienas labiausiai paplitusių dyzelinių variklių naudotų SUV rinkoje: Tiguan, Skoda Kodiaq, Audi Q3, Seat Ateca. Galia, sukimo momentas, ekonomiškumas — visi rodikliai geri.
EGR vožtuvas dažnai užsikemša, ypač trumpų miesto maršrutų metu. DPF filtro užsikimšimas — ypač miestiečių naudotuose automobiliuose — dažna problema. EA288 karta šią problemą šiek tiek sušvelnino, bet nepašalino. Dvimases smagračio keitimas (dažniausiai po 150 000–200 000 km) kainuoja 500–900 eurų. Purkštukų regeneracija arba keitimas — 400–1 200 eurų.
Tai ne gedimų sąrašas — tai nusidėvėjimo išlaidų planavimas, kurio pirkėjai dažnai nesitiki. Rekomendacija: 2.0 TDI — ideali kombinacija tiems, kurie važinėja daugiausia greitkeliu (50+ km per kelionę). Miesto vairuotojams — rizika.
2.0 HDi / 2.0 BlueHDi (PSA grupė) — ilgaamžis, bet su sąlyga
PSA grupės 2.0 HDi montuojamas Peugeot 3008, Citroen C5 Aircross, taip pat Ford Kuga (su tuo pačiu varikliu). Šis agregatas garsėja ilgaamžiškumu — tvarkingai prižiūrimas gali nuvažiuoti daugiau nei 300 000–400 000 km.
Silpnosios vietos identiškos: EGR vožtuvo užsikimšimas, DPF filtro problemos važinėjant mieste, purkštukų susidėvėjimas didesnės ridos automobiliuose. Skirtumas nuo TDI — HDi tradiciškai laikomas paprastesniu konstrukcijos požiūriu, todėl remonto išlaidos šiek tiek mažesnės.
Svarbus niuansas: ankstyvosios 2.0 HDi versijos iki 2010 m. (Euro 4, be DPF) buvo patikimesnės nei naujesnės su sudėtinga išmetamųjų dujų sistema. Jei randamas toks egzempliorius su dokumentuota istorija — tai gali būti vienas geresnių pasirinkimų biudžetiniame segmente.
2.0 dCi (Renault-Nissan) — solidus pasirinkimas vidutiniam SUV
Renault-Nissan aljanso 2.0 dCi montuojamas Nissan Qashqai (J11 karta), Renault Koleos, Nissan X-Trail. Vienas svarbus konstrukcinis privalumas, kurį retai paminima skelbimų aprašymuose: šis variklis naudoja paskirstymo grandinę, o ne diržą. Tai ilgaamžiškumo požiūriu reikšmingas skirtumas — grandinė keičiama rečiau ir nėra tokia kritinė kaip diržas laiku nepakeistas.
Degalų sąnaudos mažos, dinamika tinkama vidutiniam SUV. EGR vožtuvui gali prireikti valymo, bet bendras patikimumas laikomas labai geru. DPF problematika tokia pati kaip ir kitiems dyzeliniams — miesto vairavimas ją pagreitina.
Viena praktinė detalė, kurią Autoplius platformos skelbimuose retai matysite: Nissan Qashqai su 2.0 dCi dažniausiai būna tik priekinės pavaros. Jei pirkėjas tikisi visų ratų pavaros — reikia atskirai tikrinti kiekvieną skelbimą.
2.2 Skyactiv-D (Mazda) — vienas ekonomiškiausių, bet su ankstyvų kartų išlyga
Mazda 2.2 Skyactiv-D montuojamas CX-5 — ir tai vienas įdomesnių dyzelinių variklių rinkoje. Mazda sumažino suspaudimo laipsnį (nuo tradicinių 16:1 iki 14:1), taip pasiekusi geresnį efektyvumą ir mažesnį išmetamųjų dujų kiekį. Realus degalų suvartojimas — 6,5 l/100 km, vienas ekonomiškiausių segmente.
Ankstyvosios versijos (2012–2014 m.) turėjo paskirstymo veleno ir cilindro galvutės susidėvėjimo problemų — daugelis buvo remontuojami pagal garantiją. Nuo 2015 m. versijos šią problemą iš esmės pašalino.
Praktinė taisyklė: CX-5 su Skyactiv-D iki 2014 m. — privaloma patikrinti aptarnavimo istoriją ir ar atliktas garantinis remontas. Po 2015 m. — vienas patikimesnių pasirinkimų šiame segmente.
Kurį dyzelinį rinktis pagal savo scenarijų
Prieš einant į Autoplius skelbimus — sprendimo schema pagal važiavimo pobūdį:
Miestas (daugiau nei 60% važiavimo): dyzelinis SUV — prastas pasirinkimas apskritai. Jei būtina dyzelis — ieškoti Euro 4 versijų be DPF arba rimtai svarstyti benziną ar hibridą.
Greitkelis ir miestas (50/50): 2.0 dCi arba 2.0 HDi su dokumentuota aptarnavimo istorija. Privaloma patikrinti DPF būklę diagnostika prieš pirkimą.
Daugiausia greitkelis, ilgos kelionės: 2.0 TDI arba 2.2 Skyactiv-D (po 2015 m.). Abi kombinacijos čia pasirodo geriausiai.
Didelė rida ir maksimalus ilgaamžiškumas: 2.0 dCi su grandinės paskirstymu — su sąlyga, kad pirkėjas pasiruošęs reguliariai keisti EGR ir stebėti DPF būklę.
Prieš kiekvieną pirkimą — nepriklausoma diagnostika. DPF užsikimšimo procentas, EGR vožtuvo būklė, purkštukų slėgio testas — tai informacija, kurios nei skelbimas, nei vizualinė apžiūra nesuteiks. 30–60 eurų diagnostika prieš pirkimą yra pigiausia draudimo rūšis, kurią galima nusipirkti.
