Vilniaus autoservisas. Savininkas atveža „Range Rover” – penkių metų, gerai prižiūrėtą, su pilna istorija. Mechanikas pakelia automobilį ant keltuvo, apžiūri pakabą ir išveda skaičių, kurio savininkas nesitikėjo.
Pneumatinės pakabos keitimas. Apie 3 500–4 000 eurų. Ir tai – tik pradžia.
Premijiniai automobiliai antrinėje rinkoje atrodo patraukliai: žema kaina, aukšta klasė, reprezentatyvus vaizdas. Tačiau servisų meistrai žino, ko nerašo skelbimai. Penki modeliai, kurie reguliariai pasirodo brangiausiai eksploatuojamų sąrašuose, turi vieną bendrą bruožą: su amžiumi jų priežiūros sąnaudos auga greičiau nei tikėjosi pirkėjai.
Porsche Cayenne: dinamika – nemokama, remontas – ne
„Cayenne” antrinėje rinkoje žavi: sportinis charakteris, prestižinis ženklelis, dažnai patraukli kaina. Problema prasideda tada, kai reikia keisti dalis.
Originali aušinimo sistemos žarna, kardan veleno detalės, stabdžių sistemos atnaujinimas – visos šios operacijos atliekamos tik originaliais komponentais, kurių kaina atspindi gamintojo poziciją rinkoje. Servisų atstovai pastebi, kad „Cayenne” savininkams, kurie perka automobilį neskaičiuodami būsimų išlaidų, pirmoji didelė sąskaita tampa netikėtumu. Antroji – jau ne.
Aušinimo sistemos remontai, gofruotų žarnų keitimai ir stabdžių diskų komplektų kainos čia dvigubai didesnės nei masiniuose automobiliuose. Ir tai – be darbo valandų kainos.
Land Rover Range Rover: prabanga ir pneumatinė pakaba
„Range Rover” yra modelis, kurio reputaciją rinkoje formuoja dvi skirtingos vartotojų grupės: tie, kurie juo džiaugiasi, ir tie, kurie jį parduoda.
Pagrindinė problema – firminė pneumatinė pakaba, kuri po 160 000 km ridos pradeda gedti sistemingai. Pneumoelementų keitimas kainuoja apie 3 500–4 000 eurų, o tai tik viena iš kelių brangių operacijų, kurių šis automobilis reikalaus. Pagal „GOBankingRates” duomenis, dešimties metų eksploatavimo išlaidos siekia apie 20 000 dolerių – ir tai be galimų variklio ar pavarų dėžės remontų.
Lietuva – viena iš aktyvesnių šio modelio antrinių rinkų Baltijos šalyse. „Autoplius” platformoje naudoti „Range Rover” pasiūlymai reguliariai pasirodo už 15 000–25 000 eurų. Servisų meistrai, su kuriais kalbėjomės, vieningai perspėja: pirkimo kaina ir eksploatavimo kaina – du skirtingi biudžetai.
Audi Q7: kai elektronika sprendžia viską
„Audi Q7″ antrinėje rinkoje atrodo patraukliai dėl vokiškos kokybės reputacijos. Realybė servisų boksuose – sudėtingesnė.
Gamintojas paprastas mechaninius mazgus pakeitė sudėtinga elektronika, kuri periodiškai genda. Kritinis niuansas: daugelio dalių keitimui reikia oficialaus dilerio įrangos – dalys turi būti koduojamos, o neoriginalūs analogai dažnai tiesiog nesuderinami su automobilio valdymo sistema. Tai reiškia, kad vartotojas negali rinktis pigesnio serviso varianto net tada, kai tai techniškai leistina.
Ar to pakanka, kad vengti šio modelio? Ne visada – tačiau žinoti prieš perkant būtina.
Mercedes-Benz S-Class: sedanas su sąskaita
„S-Class” – geriausias verslo sedanas. Tai gamintojo pozicionavimas. Servisų statistika prideda savo komentarą.
Po 160 000 km šis modelis reguliariai susiduria su trimis problemomis: „Airmatic” pneumatinės pakabos gedimais, alyvos nuotėkiais ir elektroninių sistemų sutrikimais. Pagal „GOBankingRates” duomenis, dešimties metų eksploatavimo išlaidos lengvai pasiekia 13 000 dolerių – ir tai dar neįskaičiavus galimo variklio ar automatinės pavarų dėžės kapitalinio remonto.
Lietuvoje naudoti „S-Class” modeliai parduodami už 10 000–20 000 eurų. Skirtumas tarp pirkimo kainos ir tikrųjų eksploatacijos sąnaudų – tai, ko skelbimai nerašo, bet servisai mato kasdien.
Ram 2500: amerikietiška išimtis sąraše
„Ram 2500″ – sunkusis amerikietiškas pikapas, kuris Lietuvos keliuose pasitaiko retai, tačiau ekspertų sąrašuose pasirodo reguliariai. Modelis patenka tarp brangiausiai eksploatuojamų ne dėl prabangos, o dėl techninio sudėtingumo.
Griežti ekologiniai reikalavimai privertė inžinierius dyzelinį variklį aprūpinti daugybe reguliavimo sistemų, kurios sutrikdo normalų variklio darbą. Dažnai genda kuro purkštukai, transmisija, hidraulinis vairo stiprintuvas. Šis modelis – priminimas, kad brangus eksploatavimas nebūtinai susijęs su prabangos klase.
Ką tai reiškia perkant naudotą automobilį Lietuvoje
Visi penki modeliai turi vieną bendrą bruožą: jų antrinė rinkos kaina dažnai nekoreliuoja su būsimomis eksploatacijos išlaidomis. Pirkėjas mato žemą kainą – ir gali neatsižvelgti į tai, kad servisų sąskaitos per kelerius metus viršys pradinę investiciją.
Prieš perkant naudotą premijinį automobilį verta išsiaiškinti tris dalykus: kokia originali dalių kaina konkrečiam modeliui, ar Lietuvoje yra servisų, galinčių dirbti su šia marka be dilerio priklausomybės, ir kiek kainuoja dažniausiai gendantys mazgai pagal to modelio eksploatacijos statistiką.
Skaičiai apie šiuos modelius kalba aiškiau nei skelbimai. O servisų meistrai juos žino atmintinai.
