Vienas iš šių variklių laikomas beveik nesunaikinamu – jo pirmtakas pelnė reputaciją, kurios pavydi visa pramonė. Bet mechanikai, dirbantys su juo kasdien, įvardija vieną komponentą, kurio elgesio negali nuspėti net jie patys: vienas egzempliorius atlaiko 20 tūkst. km, kitas – 300 tūkst.
Kalbame apie vairuotojus, kuriems automobilis – ne pomėgis, o darbo įrankis. Jie važinėja per pusę šalies darbo reikalais, o laisvalaikiu – su šeima. Tokiam naudojimui automobilis turi būti patikimas be išlygų. Renkantis naudotą automobilį ilgoms distancijoms svarbiausi du dalykai: patikimumas ir erdvė, leidžianti po kelių valandų kelyje išlipti be nugaros skausmo.
BMW 5 serija (G30): geriausias momentas markės istorijoje
Penktoji 5 serijos karta – G30 sedanas ir G31 universalas – automobilių entuziastų vadinama sukurta geriausiu įmanomu momentu: prieš tampant privalomoms silpnai veikiančioms pagalbos sistemoms, kai valdymas dar nebuvo pernelyg sudėtingas. Debiutavęs 2017 m., modelis nustebino didesne erdve gale nei „Mercedes“ E klasė, o universalas turi atskirai atidaromą galinį stiklą – funkciją, kurios atsisakyta naujesnėje G60 kartoje.
Tikrasis privalumas – varikliai. Bazinis pasirinkimas – keturių cilindrų 2.0 dyzelis (B47 šeima), 520d versijoje išvystantis 190 AG ir kasdienėje eksploatacijoje pasitenkinantis apie penkiais litrais degalų. Aukščiau – eilinės šešiacilindrės 3.0 (B57): 530d išvysto 265 AG, o topinis M550d xDrive su keturgubu turbokompresoriumi – net 400 AG ir 760 Nm. Po 2020 m. atnaujinimo 530d galia išaugo iki 286 AG.
„Šie B57 varikliai mano klientams nuvažiuoja 350 tūkst. km be didesnių netikėtumų, o cilindrai viduje tuomet atrodo pavyzdingai“, – sako Kristianas Iwaczukas iš „Kris Autoserwis“ dirbtuvių Lenkijoje. Tačiau, kaip ir su bet kuriuo šiuolaikiniu dyzeliu su sudėtinga išmetamųjų dujų valymo sistema, lemia vairavimo stilius – dažnos trumpos kelionės skatina suodžių kaupimąsi ant EGR vožtuvo, o nesandarūs EGR aušintuvai kraštutiniu atveju kelia gaisro riziką. Būtent dėl to buvo vykdomos serviso kampanijos, apėmusios daugiau nei 136 tūkst. dyzelinių automobilių.
„Didžiausia šio variklio bėda – žemo degalų slėgio jutiklis. Jis gali praleisti kurą tiesiai į valdymo bloką. Profilaktika čia mažai padeda, nes vienas egzempliorius ištveria 20 tūkst. km, kitas – 300 tūkst., tad keičiamas tik pradėjus tekėti“, – aiškina Iwaczukas. Paskirstymo mechanizmą dyzeliuose jis rekomenduoja ruošti keitimui apie 250 tūkst. km, skriemulius – anksčiau, tarp 150 ir 200 tūkst. km, o svarbiausia – prižiūrėti alyvą visose pavarų dėžėse ir pavarose kas 50 tūkst. km.
Praktiškas patarimas perkant: saugiau rinktis versiją su galiniu varymu nei xDrive – pilnas varymas veikia puikiai, bet yra toks jautrus, kad net nedideli padangų skersmens skirtumai pagreitina sankabos susidėvėjimą skirstomojoje dėžėje.
Mercedes E klasė (W213): dėmesio vertas vienas dyzelis
E klasė dešimtmečius yra patikimos limuzinos ilgoms distancijoms sinonimas, ir naudota W213 karta šią reputaciją daugiausia palaiko. Surinkimo kokybė pavyzdinė, korozijos praktiškai nėra, o salonas jungia medžiagų patvarumą su nesenstančia elegancija.
Yra viena išimtis, drumsčianti šį idealų vaizdą – keturių cilindrų 2.0 dyzelis OM 654. Populiariausioje E220d versijoje jis išvysto 194 AG (buvo ir silpnesnė, 150 AG E200d). Šis variklis, kurio pirmtakas laikytas beveik nesunaikinamu, patiria rimtų gedimų: susidėvėjusius vožtuvų svirteles ir nutrūkusias paskirstymo grandines. Priežastis dažniausiai – eksploatacija: dažnas darbas tuščiąja eiga ir pertraukiama kietųjų dalelių filtro regeneracija skiedžia alyvą degalais, ji praranda tepimo savybes. Prisidėjus aplaidžiam servisui ir dinamiškam vairavimo stiliui, plona grandinė galiausiai neatlaiko.
Ramiai ir daugiausia greitkeliais eksploatuoti automobiliai ramiai peržengia 300 tūkst. km ribą. Vis daugiau „Mercedes“ mechanikų rekomenduoja pereiti prie tirštesnės alyvos – vietoj skystos 0W-20 rinktis 5W-30 klasę, jei ji atitinka MB 229.71 Low-SAPS specifikaciją. Kas vertina ramybę labiau nei viską, gali rinktis šešiacilindrį dyzelį – solidų V6 OM 642 3.0 (E350d, 258 AG) arba eilinį OM 656 3.0 (E400d, 340 AG).
Škoda Octavia III: erdvė ir prieinamas servisas
Octavia išsiskiria bagažine – jau liftback versija siūlo 590–1580 l, o universalas iki 1740 l, neaukojant erdvės, kurioje patogiai telpa ir dviejų metrų ūgio keleiviai. Techniškai tai „Golf 7“ dvynys, tad dalys pigios ir prieinamos visoje Europoje, o kiekvienas servisas šią konstrukciją pažįsta iki smulkmenų.
Tarp EA288 šeimos dyzelinių varikliai populiariausias – 1.6 TDI (1598 cm³, 105 AG), sunaudojantis apie keturis litrus šimtui, taip pat galingesnis 2.0 TDI (1968 cm³, 150 AG) tos pačios konstrukcijos, bet didesnio sukimo momento. Abu be didesnio vargo pasiekia itin dideles ridas, jei tinkamai prižiūrimi – paskirstymo diržas su vandens siurbliu keičiamas apie kas 200 tūkst. km.
Benzininiai varikliai (EA211 šeima) kartais populiaresni – nuo trijų cilindrų 1.0 TSI (999 cm³, 115 AG) iki 1.5 TSI (150 AG), po atnaujinimo pakeitusio 1.4 TSI. „Pasitaikė atvejų, kai 1.0 ir 1.5 TSI varikliai per daug naudojo alyvą, bet tai nebuvo masinis reiškinys, ir gamintojas gana greitai su tuo susitvarkė“, – aiškina Iwona Kornatko iš „Morela Serviso“ dirbtuvių Lenkijoje. Perkant verta patikrinti alyvos lygį ir pasiteirauti apie jos sunaudojimą tarp keitimų – bet tai nėra diskvalifikuojantis trūkumas. DSG šioje kartoje jau santykinai nekelia problemų, jei buvo tinkamai eksploatuojama.
Toyota Camry (XV70): šarvuota hibridinė limuzina
Camry – automobilis, kurio naujo beveik niekas nepirko privačiai, bet Lenkijoje ir kitose Europos šalyse jį noriai rinkosi įmonės ir valstybinės institucijos. Tai limuzina, orientuota ne į sportišką vairavimą, o į komfortą: minkšta pakaba, erdvios sėdynės ir pavara, viena vertus, užtikrinanti mažas degalų sąnaudas, kita vertus – pakankamą dinamiką.
Pavara tik viena – hibridinė. Atmosferinis 2.5 benzininis variklis (2487 cm³) dirba Atkinsono ciklu, be turbokompresoriaus ir kietųjų dalelių filtro, savarankiškai išvysto 178 AG. Kartu su 120 AG elektros varikliu visa „Hybrid Synergy Drive“ sistema pasiekia bendrai 218 AG, galia perduodama į priekinę ašį per bepakopę e-CVT pavarų dėžę. Baimė dėl traukos akumuliatoriaus dažnai perdėta – jei po metų pavienis paketas ima gesti, specializuoti servisai remontuoja pažeistą dalį, be brangaus viso akumuliatoriaus keitimo.
VW Passat (B8): tarnybinio automobilio etalonas
Passat B8 pelnytai laikomas vidutinės klasės etalonu ir idealiu pasirinkimu kilometrų rijikams. Didžiulė erdvė, saugus valdymas ir malonus komfortas derinami su tvirtu surinkimu – korozija jam beveik nebaisi, o salonas atlaiko didelę ridą. Verta taikytis į 2015–2019 m. laidas, nes po 2019 m. atnaujinimo modelis perėmė multimedijos sistemą iš „Golf 8“ kartu su jos trūkumais – prastesne ergonomika, fizinio garsumo rankenėlės nebuvimu ir sistemos gedimais.
Varikliai beveik nekelia problemų. Dyzeliai 1.6 TDI (1598 cm³) ir 2.0 TDI (1968 cm³) dalijasi ta pačia konstrukcija, skiriasi daugiausia galia ir degalų apetitu, o ridos pasiekia astronomines vertes – nors pasitaiko EGR vožtuvo gedimų ir alyvos-vandens šilumokaičio nesandarumų. Aušinimo skysčio nykimas kartu su tirštu sluoksniu po alyvos pildymo kamščiu paprastai rodo rimtesnę problemą su galvutės tarpikliu.
Tarp benzininių variklių populiariausias 1.4 TSI (1395 cm³) iš EA211 šeimos, atsikratęs ankstesnių paskirstymo grandinės problemų, gamoje pasitaikė ir galingesnis 1.5 TSI. „Automobilyje nėra amžinų dalių. Iš patirties žinome, kad diržą saugiausia keisti ties 180–200 tūkst. km arba kas penkerius–šešerius metus“, – pataria Iwona Kornatko. Tipinė silpnybė – korozuojantys galiniai stabdžių diskai, tačiau rimtų važiuoklės defektų mechanikai fiksuoja vos keletą, nors Passat‘ai į patikrą atvažiuoja su gerokai didesne nei vidutine rida.
Ką iš to verta įsidėmėti
Visus penkis modelius vienija bendras vardiklis – jie sukurti nuosekliai kilometrų rijimui, ne sportiniam vairavimui. Bet kiekvienas turi savo silpną tašką: BMW – degalų slėgio jutiklį, Mercedes – OM 654 grandinę, Passat – galvutės tarpiklį. Prieš perkant bet kurį iš jų, svarbiausia patikrinti ne bendrą modelio reputaciją, o konkretaus egzemplioriaus serviso istoriją…
