1,58 mln. pagamintų egzempliorių nuo 2017 m. – Audi Q5 antra karta (kodinis pavadinimas FY) tapo perkamiausiu prekės ženklo modeliu visame pasaulyje. Bet net toks pasisekimas neapsaugo nuo dviejų konkrečių silpnų vietų, kurias mechanikai vardija be dvejonių.
Kas tai per automobilis
Antroji Q5 karta gaminta 2017–2024 m. ir technologiškai artima Audi A4 B9 – sedanui, kuris pats savaime laikomas itin patikimu. Dauguma parduotų egzempliorių – su „quattro” visų ratų varymu ir benzininiu varikliu, tačiau dėl dyzelio populiarumo Vokietijos ir Lenkijos rinkose, naudotų automobilių pasiūloje dyzelinių variantų netgi šiek tiek daugiau. Retesnė „Sportback” versija su nusklembtu stogu sudaro tik apie kas 8–9 rinkoje parduodamą automobilį.
Salono kokybė – viena stipriausių modelio pusių. Medžiagos itin patvarios, o surinkimo tikslumas lenkia tiek BMW, tiek Mercedes. Net po 200 tūkst. km egzemplioriai viduje gali atrodyti beveik kaip nauji – tik centrinio tunelio paviršiai lengvai subraižomi.
Kurį variklį rinktis
Benzininis 2.0 TFSI (EA888) šeimoje daliai pirkėjų kelia nerimą dėl garsiosios stūmoklio žiedų ydos ir didelio alyvos suvartojimo – bet ši problema liečia egzempliorius iki 2015 m., taigi pirmąją Q5 kartą. Antrajai kartai ji jau nebeaktuali.
Dažniausiai renkamasi 2.0 TDI variantas, kurį mechanikai vieningai vadina geru, bet reikalaujančiu dėmesio. Jame naudojamas diržas, dirbantis alyvos vonioje ir varantis alyvos siurblį – bet tai ne ta pati problema, kaip prancūziškų variklių atveju, ir nesukelia variklio užstrigimo jau ties 60 tūkst. km. Vis dėlto diržas ne amžinas, todėl keisti jį geriausia kartu su paskirstymu. Atsargumo reikalauja ir pirmųjų metų versijos, kuriose įpurškimo sistema kartais užsikirsdavo – todėl svarbu degalų kokybė.
Yra ir kita silpna dvilitrio, vienos turbinos dyzelio vieta, kurią įvardija Kristianas Iwaczukas, „Kris Autoserwis” dirbtuvių Bukovece prie Lodzės savininkas: „Silpnesnė dvilitrio dyzelio su viena turbina grandis dažnai būna turbokompresoriaus nastawnikas.” Šis plastikinis elementas dirba žalvarinėje įvorėje, stipriai kaista ir laikui bėgant gali įtrūkti arba užstrigti – paprastai apie 150 tūkst. km.
Mažiau populiarūs, daugiausia dėl kainos, šešiacilindriai V formos varikliai. Benzininiai pateko tik į „SQ5″ versiją, o dyzeliniai – tai galingi 3.0 TDI variantai. Tinkamai prižiūrimi – vengiant trumpų atstumų, keičiant alyvą ne rečiau kaip kas 15 tūkst. km ir švelniai elgiantis su varikliu iškart po užvedimo – jie įveikia šimtus tūkstančių kilometrų, o atnaujinimai po 2018 m. dyzelio skandalo jiems nepakenkė.
Ar S tronic pavarų dėžė gedinga
Dauguma naudotų antros kartos Q5 turi septynių pavarų dviejų sankabų pavarų dėžę. Kas išgirdęs „DSG” iškart pagalvoja apie mechatronikos gedimus ar sankabų problemas, gali atsipūsti – automobiliuose su išilgai išdėstytu varikliu tokie gedimai pasitaiko gerokai rečiau nei, pavyzdžiui, „Tiguan”, kur variklis sumontuotas skersai.
S tronic dėžė nekenčia nuo sankabų ar guolių problemų ir dirba sklandžiai. Vienintelis trūkumas – akceleratoriaus reakcijos kalibravimas: manevruojant automobilis gali trūktelėti į priekį. Dyzeliniai variantai po perėjimo prie WLTP matavimo ciklo nuo 2018 m. į akceleratorių reaguoja gana tingiai – tai programinės įrangos kalibravimo, ne gedimo, rezultatas, ypač juntamas pradedant važiuoti.
Galinė ašis ir padangų dėvėjimasis – ką būtina patikrinti
Q5 daugiasvirtė galinė ašis buvo objektas atskiros serviso akcijos. Apatiniai galiniai svirteliai pagaminti iš aliuminio su guma-metalo įvorėmis, įspaustomis į plieninį korpusą. Žiemą į plyšius patekdavo vanduo, o dėl progresuojančios korozijos įvorės atsilaisvindavo – todėl nuo 2019 m. svirtelius keitė serviso akcijos metu.
Po šios akcijos padaugėjo automobilių su nenatūraliu galinių padangų dėvėjimusi. Mechanikai pripažįsta, kad dažnai kalta buvo pačių dirbtuvių klaida – pakeitus svirtelius, nebūdavo atliekamas privalomas geometrijos nustatymas, todėl automobiliai važinėjo su išbalansuotu suvedimu. Papildomai matuojant ašį paaiškėdavo atsilaisvinusios veržlės, kurios nepakeldavo apkrovos ir savaime keisdavo pakabos nustatymus. Perkant ankstyvųjų metų Q5, būtina apžiūrėti galines padangas, patikrinti geometriją ir įsitikinti, kad reguliavimo veržlės nesurūdijusios ir neįtrūkusios.
Tipiniai gedimai ir jų kaina
Dauguma smulkmenų nebrangios – dažnai girdimi garsai iš durų, dažniausiai dėl besitrinančių sandariklių. 2017–2019 m. modeliuose elektrinis bagažinės dangtis kartais atsidarydavo savaime, bet tai išsprendžia programinės įrangos atnaujinimas – tas pats padeda ir dėl uždelstos akceleratoriaus reakcijos ar sunkumų užvedant, kai komunikacijos modulis „neprabunda” iš miego režimo.
2017–2018 m. modeliuose masiškai gesdavo vairavimo pagalbos sistemos dėl neteisingai sukalibruoto priekinės kameros zonos šildymo – čia irgi padėjo atnaujinimas. Pasitaikė ir aparatinių problemų: atvirkščiai sumontuotas stovėjimo šildytuvo atbulinis vožtuvas 3.0 TDI galėjo sukelti aušinimo skysčio užvirimą. Švelnios hibridinės versijos turėjo pavojingą papildomos skysčio pompos blokavimosi problemą, kuri perkaitus galėjo užsidegti – pasaulyje serviso akcija apėmė beveik 125 tūkst. automobilių. Jei automobilis su pneumatine pakaba, po metų jos pagalvės gali prarasti sandarumą – tai brangus remontas.
Stabdžių kaladėlių komplektas kainuoja nuo maždaug 45 iki daugiau nei 160 eurų, diskai – nuo kelių šimtų iki per tūkstantį eurų priklausomai nuo versijos ir skersmens. Priekinis ar galinis amortizatorius gali kainuoti apie 350 eurų, priklausomai nuo to, ar automobilis su įprasta, ar elektroniškai reguliuojama pakaba. Brangiausia – jau minėta pneumatinė pakaba, kurioje vien pagalvė gali kainuoti daugiau nei 900 eurų.
Kiek kainuoja naudotas Audi Q5 II
Didžiausias antros kartos Q5 trūkumas – kaina, o didelė pasiūla rinkoje nemažina jos taip greitai, kaip tikėtųsi pirkėjas. Paskutinių gamybos metų automobiliai kainuoja apie 34–37 tūkst. eurų. Už gerai prižiūrėtą penkerių–šešerių metų egzempliorių vis dar reikia mokėti apie 20–23 tūkst. eurų. Pigiausios versijos, prasidedančios nuo maždaug 14 tūkst. eurų, dažniausiai yra importas iš JAV ar Kanados – ir neretai su avarine praeitimi.
