Trys cilindrai, turbina, tiesioginis įpurškimas, jutikliniai ekranai, kiniškas dizainas, sudėtingos išmetimo sistemos, priverstinė hibridizacija, visureigiai visur. Per pastarąjį dešimtmetį automobilių pramonė pasikeitė tiek, kad paprasto, „senos mokyklos” automobilio naujo nusipirkti praktiškai nebeįmanoma.
Šie modeliai neišnyko vien dėl išmetamųjų teršalų normų – jas tik pastūmėjo. Galutinį smūgį sudavė kintantys rinkos trendai ir automobilių parkų valdytojų lentelės. Sunku išlaikyti gamyboje gerą, patikimą automobilį, kurio niekas nebeperka kaip naujo. Peržvelkime, kurie mėgstami ir patikimi modeliai jau tapo arba tampa naudotų rinkos retenybe.
BMW su galu varomu ir rankine pavarų dėže
Paskutinioji 3 serija (G20) – iš tiesų geras automobilis, klasikinis „bavorietis”. Deja, entuziastams patrauklios komplektacijos jau neberasite – su rankine pavarų dėže realiai buvo siūlomas tik dyzelinis variantas. Kodėl klasikinis „bavorietis” su rankine ir galiniu varu nebeparduodamas naujas? Todėl, kad jo niekas nebepirko naujo – kraštutinė komplektacija laikėsi labiau iš tradicijos, bet nuo G20 kartos galingesnio benzininio varianto su rankine ir galiniu varu jau nebėra.
Šiandien tokie, dažnai jau dvidešimtmečiai automobiliai, išgyvena entuziastų rankose, bet ir jų kantrybė senka – prasidedanti korozija ir, svarbiausia, kaupiantis brangios elektronikos problemos atbaido net ortodoksiškiausius gerbėjus. Kaina Čekijos rinkoje: nuo maždaug 4 000 € (E90 karta su varikliu 2,5–3,0 l).
„Dacia Duster” pirmoji karta
„Duster” buvo pigiausias visureigis rinkoje, bet šis rumuniškas darbininkas visada sugebėjo daug – nebijojo net bekelės. Techniškai primityvesnės versijos jau tik naudotų rinkoje. Pirmoji karta su atmosferiniu benzininiu varikliu šiandien kainuoja nuo maždaug 3 260 € (2WD) arba 5 700 € (4WD). Antra karta su 1.6 varikliu ir 4WD – apie 12 200 €. Kaip naujas „Duster” visada buvo pigus, bet kaip naudotas – jau nebe.
„Ford Focus”
„Ford” nutraukė „Focus” gamybą – segmento C legendą ir automatinį pasirinkimą tiems, kurie vairavimą laiko ne tik būtinu blogiu. Paskutinioji karta, laimei, gera, ir turėtų būti solidi naudota mašina. Antros kartos „Focus” su 1.6 16V varikliu ilgą laiką buvo automatinis bazaro pasirinkimas su biudžetu apie 4 080 €. Paskutinioji, ketvirtoji karta su rida iki 100 000 km, kainuoja nuo 12 250 iki 14 300 €.
„Honda Accord” su atmosferiniu varikliu ir rankine
Nykstanti rūšis – klasikiniai japoniški sedanai su atmosferiniais varikliais ir rankine pavarų dėže. Ilgiausiai jų gamoje išsilaikė „Mazda 6″. Legendinio „Accord” su 2,4 l varikliu ir rankine šiandien nerasite net naudotų rinkoje – tokį automobilį savininkas greičiau pasiliks, nei leis jam sudūlėti. Tai visada buvo puikus ir, svarbiausia, patikimas sedanas. Kaina naudotų rinkoje: nuo maždaug 2 650 iki 11 800 €.
„Hyundai i30″ su atmosferiniu 1.5 DPI varikliu
Su šiuo modeliu atsisveikiname ir su paprasta atmosferinių keturcilindrių su netiesioginiu įpurškimu technika – čia tiesiog nėra kam gesti. Tokios koncepcijos ilgiausiai laikėsi „Hyundai” su „i30″. Universalo versija su 1.5 DPI varikliu – pragmatiškas pasirinkimas ribotą biudžetą turinčioms šeimoms. Kaina: apie 9 400–12 250 €, o rinkoje dar yra nemažai protingos ridos egzempliorių.
„Škoda Citigo”
Maži miesto automobiliai tapo aukomis pirmiausia dėl itin išaugusių kūrimo ir gamybos kaštų. „Citigo” savo laiku buvo automobilis už nedidelę kainą, bet griežtėjant emisijų ir saugumo reikalavimams, pigios mažos miesto „dėžutės” pagaminti tiesiog nebeišeina. Šiandien kainuoja nuo maždaug 2 850 €, tvarkingesni ir mažiau važinėti egzemplioriai – nuo 6 100 €. Yra ir elektrinė versija su iki 300 km rida, kainuojanti nuo apie 10 200 €.
„Volkswagen Touran” ir kiti MPV
Po „Sharan” VW taip pat nutraukė ir „Touran” gamybą. Panašus likimas ištiko daugelį kitų gerų MPV – „Opel Zafira”, „Ford S-Max” ir „Galaxy”. Pabaiga liečia ne tik VW – Europoje persiorientuojama į visureigius, nes gimstamumas krenta, o mažesnėms šeimoms didelis septynvietis automobilis tiesiog nebereikalingas. Paskutinių metų „Touran” su rida iki 100 000 km ir dyzeliniu varikliu kainuoja virš 20 000 €. Kas sutinka su bazine benzinine versija, ras dešimtmečio senumo egzempliorių už apie 14 300 €.
„Volvo XC70″ su 2.4 D5 varikliu
Kampuotas „Volvo” universalas su beveik nesugriaunamu dyzeliu – tokio derinio irgi daugiau nebebus. Nors dabar madingi krosoveriai, mados netenka paprasti automobiliai su patvariu dyzeliu, kurį galima remontuoti su plaktuku garaže. Tvarkingus egzempliorius su ikoniniu penkiacilindriu dyzeliu dar galima rasti už maždaug 10 200 €. Su šiek tiek kruopštesne priežiūra tokie automobiliai gali įveikti virš pusės milijono kilometrų.
Ką tai reiškia pirkėjui šiandien
Sunku nepastebėti bendro vardiklio – visi šie modeliai turi tą patį bruožą: paprastą, nesudėtingą techniką, kurią lengva prižiūrėti ir remontuoti be specializuotos diagnostikos. Kol tokie egzemplioriai dar pasiekiami naudotų rinkoje, verta juos vertinti kaip nykstantį resursą, o ne kaip savaime suprantamą pasirinkimą, kuris visada bus po ranka.
