Prieš metus pasklido žinia: Europa netrukus uždraus dyzelinius automobilius, o milijonai jų atsidurs metalo laužo aikštelėse. Realybė 2026 m. rudenį atrodo kitaip – nei taip juoda, nei taip paprasta, kaip skelbė ankstesni pranešimai.
Jokio visuotinio dyzelinių automobilių draudimo Europos Sąjunga nepriėmė ir nesirengia priimti. Bet tai nereiškia, kad dyzelino savininkams nieko nesikeičia – keičiasi, tik ne taip, kaip buvo baiminamasi.
Ką iš tikrųjų keičia Euro 7
Nuo 2026 m. lapkričio 29 d. įsigalioja „Euro 7″ standartas (ES reglamentas 2024/1257) – bet jis taikomas tik naujai patvirtinamiems automobilių modeliams, ne jau eksploatuojamiems. Standartas pirmą kartą vertina ne tik išmetamąsias dujas, bet ir stabdžių bei padangų kietąsias daleles. Iki 2035 m. visi nauji ES registruojami lengvieji automobiliai turės būti nulinės taršos – tai faktiškai užbaigia naujų dyzelinių ir benzininių automobilių pardavimą, bet niekaip nepaveikia jau parduotų ir eksploatuojamų transporto priemonių teisės važinėti keliais.
Ar tai reiškia, kad senesnis dyzelinis automobilis liks legalus amžinai? Taip – bet „legalus” ir „be jokių apribojimų” jau nėra tas pats.
Kas iš tikrųjų paveiks dyzelino savininkus – mažos taršos zonos
Realus mechanizmas, keičiantis situaciją, yra ne ES draudimas, o Alternatyvių degalų įstatymas, įpareigojantis nuo 2026 m. sausio Vilnių, Kauną, Klaipėdą, Šiaulius, Panevėžį bei kelis kurortinius miestus – Birštoną, Druskininkus, Neringą, Palangą – įrengti mažos taršos zonas. Kaunas tokią zoną jau turi nuo 2025 metų. Šiose zonose senesniems, labiau teršiantiems automobiliams gali būti taikomas papildomas mokestis arba visiškas įvažiavimo draudimas – priklausomai nuo savivaldybės sprendimo.
Lietuvos automobilių parkas – vienas seniausių Europos Sąjungoje, o dyzelinių dalis jame itin didelė. Tai reiškia, kad panašiuose scenarijuose kaip Krokuvoje, kur reikalavimų neatitinka apie 2 iš 10 automobilių, Lietuvoje neatitinkančiųjų dalis gali būti gerokai didesnė nei vidutiniškai ES.
Laikyti ar parduoti dabar – ką rodo rinkos duomenys
Čia slypi svarbiausias praktinis klausimas. „AUTO1″ grupės duomenimis, naudotų dyzelinių automobilių kainos Europoje 2026 m. pradžioje krito vos 0,3 proc. – gerokai mažiau, nei buvo tikimasi po Euro 7 paskelbimo. Paradoksalu, bet vidutinės klasės dyzeliniai šiuo metu yra vienas atsparesnių rinkos segmentų: Euro 7 suvienodina NOx ribas benzininiams ir dyzeliniams automobiliams (60 mg/km), o dyzeliniai jau seniai naudoja SCR sistemas, leidžiančias prisitaikyti su mažesnėmis papildomomis investicijomis nei daugelis tikėjosi.
Sunku nepastebėti kontrasto tarp panikos ir realybės: sprendimas, kuris ilgainiui pakeis dyzelinių vertę rinkoje, nėra dramatiškas draudimas – tai lėtas, laipsniškas vertės atsilikimas, prasidedantis tik tada, kai Euro 7 automobiliai taps antrinės rinkos norma, o ne pirmieji metai po standarto įsigaliojimo.
Ką tai reiškia konkrečiai jūsų automobiliui
Redakcijos vertinimu, artimiausius 2–3 metus Euro 6d dyzelinis automobilis išlaikys santykinai gerą vertę, o po to prasidės laipsniškas nuosmukis, kai rinkoje daugės Euro 7 modelių. Sprendimą verta grįsti ne klausimu „iki kada galioja Euro 6d”, o klausimu „kiek laiko planuoju šį automobilį eksploatuoti ir ar man svarbi perpardavimo vertė”.
Jei gyvenate ar dažnai važinėjate per miestą, kuriam mažos taršos zona jau numatyta, verta iš anksto patikrinti, kokiai taršos klasei priskiriamas jūsų automobilis ir kokios išimtys ar pereinamieji laikotarpiai numatyti vietos savivaldybėje – būtent čia, o ne Briuselio sprendimuose, slypi realiausias artimiausių metų poveikis dyzelinio automobilio savininkui.
