„Viskas tvarkoje, tik variklio dangtis nedažytas” – tokia frazė skelbime dažnai reiškia visai ką kita. Pirkėjas apžiūri antrosios kartos Ford Focus, patenkintas kaina, sumoka – o po pusmečio sužino, kad „nedažytas dangtis” slėpė seniai prasidėjusią koroziją po juo. Focus II gaminamas nuo 2004 iki 2011 metų, tad jauniausias egzempliorius jau turi daugiau nei penkiolika metų. Ar vis dar verta į jį žiūrėti rimtai?
Kėbulas ir salonas – amžius labiausiai matosi viduje
Focus II siūlomas kaip 3 ir 5 durų hečbekas, universalas, sedanas ir net kupė-kabrioletas su standžiu stogu. Kėbulo formų ir komplektacijų gausa reiškia, kad rasti sau tinkantį variantą nesunku iki šiol. Dizainas išlaikytas „Kinetic Design” stilistikoje – aštrios linijos derinamos su švelnesnėmis kreivėmis, ir gerai prižiūrėti egzemplioriai atrodo neblogai net šiandien, ypač po 2008 m. atnaujinimo.
Amžių labiausiai išduoda salonas. Maži, monochrominiai ekranai ir gausybė sidabrinio, aliuminį imituojančio plastiko šiandien atrodo pasenę. Tačiau aukštesnės komplektacijos siūlo nemažai patogumų ir neprastos kokybės medžiagas – palyginus su naujais automobiliais, jos nekrenta ryškiai.
Varikliai – kuriuos rinktis, kurių vengti
Focus II siūlomas su daugiau nei dešimčia variklių, kurių galia svyruoja nuo 80 iki 350 AG. Tarp jų – nuosavi Ford benzininiai varikliai, kurti kartu su Yamaha, Mazda ir Volvo, taip pat PSA koncerno dyzeliniai agregatai.
Automatinių pavarų dėžių Focus II geriau vengti – nesvarbu, ar tai klasikinis automatas, CVT, ar dvisankabinė pavarų dėžė, remontas dažniausiai sunkus ir brangus. Neverta rinktis ir 1.4 benzininio variklio su LPG instalacija (Ford varikliai su dujomis dera prastai), taip pat nelabai sėkmingo 1.8 TDCi dyzelio. Optimalus pasirinkimas – benzininiai 1.6, 1.8 ar 2.0, arba dyzelinis 2.0 TDCi.
Tipinės Focus II ligos
Kaip ir daugelyje kitų Ford modelių, didžiausia Focus II problema – korozija. Ji ėda ne tik elementų kraštus. Būtina atidžiai apžiūrėti apačią, slenksčius, galines kėbulo dalis, aplink galinę ašį, lonžeronus ir pakabos tvirtinimo taškus. Stipriai surūdijusio automobilio remontas dažnai tampa ekonomiškai neprasmingas.
Susidėvėję stabdžių, pakabos ir vairo mechanizmo elementai laikomi normaliu – prieš pirkimą verta patikrinti įvores, traukių galiukus ir amortizatorius. Net jei atskiros dalys pigios, kaip paketas jos gali kainuoti nemažai. Jei automobilis ilgai važinėjo su LPG, gali reikėti tvarkyti galvutę. Dyzeliniuose dažniausia problema – priedai; po metų aušinimo sistemos elementai ne visada laiko sandarumą. Pasitaiko ir alyvos nuotėkių bei padidėjusio jos sunaudojimo, ypač benzininiuose varikliuose.
Nemažai kainuoja ir galinės pakabos remontas – ji daugiasvirtė, o varžtus, laikančius jos elementus, dažnai ištinka rūdys. Verta patikrinti ir elektros instalaciją: teoriškai paprasta, praktiškai kartais nepatikima. Dyzelinėse versijose problemų kelia elektrohidraulinis vairo stiprintuvas.
Kaip Focus II atrodo Lietuvos rinkoje
Lietuvoje didelė dalis šio segmento automobilių atkeliauja iš Vokietijos, Belgijos ar Nyderlandų – tą patį modelį čia galima rasti tiek su nedidele, tiek su labai didele rida. „Autoplius” platformoje Focus dažniausiai „stringa” dėl tų pačių pakabos elementų (ypač stabilizatoriaus traukų ir svirčių įvorių) bei stabdžių sistemos korozijos, apie kurią kalba ir lenkiškas šaltinis.
Vietinis klimatas šiai bėdai tik padeda: žiemos keliai, sūdomi druska, korozijos procesą pagreitina labiau nei sausesnėse Vakarų Europos šalyse. Būtent todėl kėbulo apžiūra Lietuvoje – ne formalumas, o dažnai svarbiausias pirkimo sprendimo kriterijus. Bet ar tai reiškia, kad kiekvienas importuotas Focus II jau surūdijęs? Nebūtinai – tiesiog rizika čia statistiškai didesnė nei šalyse be žiemos druskos.
Kiek kainuoja pirkimas ir priežiūra
Pigiausi Focus II egzemplioriai kainuoja vos kelis šimtus eurų, tačiau tai beveik garantuotai reiškia prastą techninę būklę. Protingiau padidinti biudžetą ir ieškoti prižiūrėto automobilio, ilgą laiką buvusio vienose rankose – tačiau net brangiausias skelbimas savaime negarantuoja geriausios būklės. Kiekvieną egzempliorių verta patikrinti prieš pirkimą, kad būtų aišku, kokias silpnąsias vietas jis turi ir kiek papildomai reikės investuoti.
Priežiūros sąskaitos priklauso nuo to, kas sugenda. Įprastos eksploatacinės dalys perkamos ir keičiamos pigiai, pakabos remontas taip pat neišbalansuos biudžeto. Brangu tampa tada, kai remonto reikia varomajai grandinei arba stipriai surūdijusiam kėbului – tada skaičiuoti verta ne dalimis, o iš karto klausiant, ar remontas apskritai ekonomiškai pagrįstas.
Verdiktas
Ar vis dar verta pirkti naudotą antrosios kartos Ford Focus? Prižiūrėtas egzempliorius tebėra malonus vairuoti ir nebrangus tiek pirkimo, tiek išlaikymo metu. Bėda ta, kad tikrai gerą, sąžiningai naudotą automobilį rasti darosi vis sunkiau – tai galioja net sportinėms ST ir RS versijoms, kurių idealios būklės egzemplioriai Vakarų Europoje jau siekia kelis kartus didesnę kainą nei įprastas Focus. Kas ieško šio modelio Lietuvoje, turėtų būti pasiruošęs skirti laiko apžiūrai – kėbulo patikra čia svarbesnė nei bet kur kitur.
