Serviso kvietimas atrodo įprastai: krosoveris su apie 130 tūkst. km rida, pavarų dėžė pradėjo trūkčioti praėjus vos kelioms savaitėms po pirkimo. Remonto sąmata viršijo trečdalį automobilio kainos. Tai – ne išimtis, o dažna scenarijaus pabaiga su modeliais, kuriuos mechanikai jau seniai įvardija kaip rizikingiausius naudotų krosoverių rinkoje.
Naudotas krosoveris dažnai atrodo kaip protingas sprendimas norint sutaupyti, tačiau ne visi modeliai vienodai patikimi. Kai kurie automobiliai po 100–150 tūkst. km virsta tikra pinigų duobe. Žemiau – septyni krosoveriai, kurių specialistai rekomenduoja vengti, net jei kaina atrodo viliojanti.
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T: kada mažas variklis tampa didele bėda
Populiarus miestietiškas krosoveris slepia daugiau problemų, nei rodo kaina skelbimuose. Ankstyvosios 2014–2016 m. laidos su 1.2 l turbovarikliu pasižymi alyvos deginimu, turbokompresoriaus ir paskirstymo grandinės gedimais – pirmieji požymiai dažnai pasirodo jau nuo 100–120 tūkst. km ridos. Lietuvoje veikiantis automobilių apžvalgų portalas „Wheelstreet” nurodo, kad turbokompresoriaus remontas kainuoja apie 400–800 €, o EGR vožtuvo valymas – 200–500 €. 2017 m. ir vėlesnė facelift versija šių problemų turi kur kas mažiau, todėl gamybos data techniniame pase – pirmas dalykas, kurį verta patikrinti prieš apžiūrą.
Chevrolet Captiva: kai dalių paieška tampa atskiru darbu
Iš pirmo žvilgsnio – talpus ir patrauklios kainos variantas. Tačiau Captiva pasižymi nepatikima automatine pavarų dėže ir dažnais elektronikos gedimais. Po to, kai „Chevrolet” pasitraukė iš Europos rinkos, originalių dalių tiekimas tapo iššūkiu – net smulkus remontas gali užtrukti savaitėmis, kol detalė surandama per tarpininkus užsienyje. Servisų atstovai pastebi, kad didžiausia rizika slypi ne pačiame gedime, o jo taisymo trukmėje ir kainoje. Prieš perkant verta paklausti, ar pardavėjas turi bent vieną alternatyvų servisą, galintį aptarnauti šį modelį – jei ne, dalių paieška gali tapti naujo savininko pareiga.
Jeep Compass 1.4: amerikietiškas vardas, europietiškos bėdos
Compass reklamuojamas kaip patikimas SUV, tačiau realybė kitokia. 1.4 l benzininis variklis turi silpną turbokompresorių, dideles kuro sąnaudas ir prastą antikorozinę apsaugą – rūdys ant slenksčių ir galinių arkų pasirodo neretai jau po kelių žiemų Lietuvos keliuose. Pirmieji rimtesni gedimai dažnai pasireiškia dar iki 100 tūkst. km, o kėbulo apžiūra ant pakeliamosios platformos atskleidžia daugiau, nei bet kuris pardavėjo pasakojimas. Ar verta rizikuoti dėl patrauklios kainos, kai remonto sąskaita gali atsirasti dar garantijai nepasibaigus?
BMW X5 (E70): prabangos kaina po 300 000 km
E70 kartos X5 kažkada simbolizavo prabangą, šiandien – tai loterija. Dažniausios problemos: pneumatinė pakaba, kompresoriaus gedimai ir, neretai, „atsukti” odometrai. Skelbiu.lt skelbimuose šiuo metu siūlomas 2008 m. dyzelinis X5 su virš 360 000 km rida vos už 7 500 € – kaina, kuri pati savaime turėtų kelti klausimų apie tikrąją automobilio istoriją. Dauguma į Lietuvą atkeliaujančių egzempliorių turi realią 250–300 tūkst. km ar didesnę ridą, o pneumopakabos remontas dažnai nusveria automobilio rinkos vertę esant tokiai ridai.
Forumuose visi ekspertai. Servise – tik savininkai, mokantys sąskaitas.
Mitsubishi Outlander 2.4 CVT: variatorius, kuris genda tyliai
Išoriškai patikimas SUV slepia pavojų – Jatco CVT variatorius dažnai sugenda be aiškaus įspėjimo, paprastai po 100–120 tūkst. km. Keitimo ar kapitalinio remonto sąmata prasideda nuo maždaug tūkstančio eurų ir gali siekti gerokai daugiau, priklausomai nuo gedimo masto. Jei automobilio transmisijos istorija neaiški arba serviso knygelėje nėra žymos apie alyvos keitimą CVT dėžėje, geriau tokio egzemplioriaus neinvestuoti. Modeliai, kuriems CVT alyva keista kas 60 tūkst. km, šios problemos patiria gerokai rečiau – tai verta patikrinti prieš derybas dėl kainos.
Volkswagen Tiguan 1.4 TSI: mažas variklis, didelė sąskaita
„Volkswagen” vardas kelia pasitikėjimą, tačiau Tiguan su 1.4 TSI varikliu dažnai kelia rūpesčių: alyvos deginimas, stūmoklių susidėvėjimas, o sausos sankabos DQ200 dėžės mechatronika gali sugesti jau nuo 80 tūkst. km. „Wheelstreet” duomenimis, tokios dėžės remontas Lietuvoje kainuoja apie 1 500–2 500 €, o tai dažnai prilygsta trečdaliui ar net pusei naudoto automobilio vertės. Ir tai – dar ne pati brangiausia detalė, jei mechatronika genda pakartotinai dėl netinkamai pakeistos sankabos.
Peugeot 3008 1.6 THP: stilius viršuje, problemos apačioje
Stilingas išorėje, bet ne toks džiuginantis variklio skyriuje. 1.6 THP variklis turi žinomą paskirstymo grandinės tempimo problemą, dažnai genda turbokompresorius ir elektronikos stiprintuvas. „Wheelstreet” apžvalgose nurodoma, kad grandinės keitimas kainuoja apie 1 000–2 000 €, o turbokompresoriaus keitimas – dar brangiau, iki 2 500 €. Specialistai Lietuvoje pažymi: šio modelio priežiūra reikalauja disciplinos – reguliarus alyvos keitimas trumpina, bet nepanaikina rizikos. Dyzeliniai variantai su HDi varikliu šios konkrečios bėdos neturi, todėl pirkėjui verta rinktis pagal variklio tipą, o ne vien komplektaciją.
Ką patikrinti prieš pasirašant pirkimo sutartį
Naudoto krosoverio pirkimas gali būti ekonomiškas sprendimas – jei pasirenkama tinkamai. „Autoplius” platformoje skelbimų apie šiuos septynis modelius netrūksta, o kaina dažnai atrodo patraukliai būtent todėl, kad pardavėjas jau žino apie artėjantį remontą. Prieš pasirašant sutartį, verta patikrinti bent šiuos keturis dalykus:
- Techninę istoriją pagal VIN kodą oficialiose duomenų bazėse
- Realų kilometražą valdymo blokuose, ne tik odometre
- Variklio, pavarų dėžės ir, jei taikoma, pakabos būklę pas patikimą, su konkrečiu modeliu dirbantį meistrą
- Serviso knygelės įrašus apie alyvos keitimus transmisijoje
Penkios minutės apžiūros prieš pasirašant gali apsaugoti nuo mėnesius trunkančio remonto.
