Skelbimas atrodė patraukliai: 2012 metų Mercedes-Benz E350, oda, pilna komplektacija, kaina – šeši tūkstančiai eurų. Verslo klasės sedanas tokia kaina atrodo kaip pasiūlymas, kurio nepraleisi. Bet mechanikas, apžiūrėjęs automobilį prieš pirkimą, parodė vieną detalę po galiniu ratu, dėl kurios kaina staiga tapo suprantama – rūdimis padengta galinė arka.
W212 kartos E klasė (gaminta 2009–2016 m.) Lietuvoje išlieka vienas populiariausių pasirinkimų tiems, kam reikia reprezentatyvaus, bet jau nebrangaus verslo sedano. Tačiau prestižas ant grotelių nereiškia, kad kiekvienas egzempliorius vienodai patikimas – daug kas priklauso nuo to, koks variklis po kapotu ir kiek atidžiai automobilis buvo prižiūrimas.
Variklis lemia daugiau, nei atrodo iš skelbimo
Benzininiuose modeliuose saugiausiu pasirinkimu laikomas M276 V6 variklis (E300, E350) – jis neturi ankstesnėms Mercedes kartoms būdingos balansinio veleno problemos ir apskritai laikomas vienu patikimiausių šios kartos variantų. E200 ir E250 su keturių cilindrų M271 turbovarikliu yra ekonomiškesni, bet reikalauja kruopštesnės priežiūros. E500 su V8 varikliu galingas, tačiau jo išlaikymo kaina gerokai aukštesnė nei likusios gamos.
Dyzelinėje gamoje populiariausias – keturių cilindrų OM651 (E200/E220/E250 CDI). Ankstyvieji jo egzemplioriai naudojo „Delphi” purkštukus, kurie linkę gesti anksčiau, nei norėtųsi, o skirstymo grandinės įtempiklis – dar viena vieta, kurią verta patikrinti šaltą rytą prieš pirkimą, tiesiog paklausius, ar variklis paleidžiamas tyliai. Galingesnis OM642 V6 dyzelis (E350 CDI) turi savų silpnybių: sūkurinės sklendės ir alyvos aušintuvo tarpinės su laiku pradeda tekėti, o remontas nėra pigus.
Ar tai reiškia, kad dyzelinio W212 geriau vengti? Ne būtinai – bet be aiškios serviso istorijos rizika tampa gerokai didesnė nei perkant benzininį M276.
Pakaba ir rėmas – ten, kur slepiasi didžiausios sąskaitos
Modeliuose su oro pakaba (Airmatic), ypač E500 versijose, laikui bėgant gali sugesti oro kompresorius arba galiniai oro pagalvės elementai. Simptomas paprastas – automobilis rytą stovi žemiau nei įprastai arba pakabos aukštis nesivienodina abiejose pusėse. Remontas kainuoja atitinkamai pagal prestižą, kurį pati sistema turėjo suteikti.
Rimčiausia problema – galinio pomatorio (subframe) korozija. Gamyklinis antikorozinis dengimas šioje vietoje kai kuriais atvejais buvo su defektu, todėl rūdys galėjo vystytis po apsaugine danga, nematomos iš pirmo žvilgsnio. Kai kuriems W212 egzemplioriams „Mercedes” šį elementą keitė nemokamai per techninę akciją – prieš perkant verta paklausti serviso, ar tokia patikra ar keitimas buvo atliktas.
Kas bent kartą matė, kaip mechaniko veidas keičiasi po automobiliu – tas žino, kad graži oda salone nieko nesako apie tai, kas vyksta apačioje.
Smulkesni, bet erzinantys dalykai
7G-Tronic Plus automatinei pavarų dėžei reikalinga reguliari alyvos ir filtro priežiūra – be jos gedimai tampa brangesni, nei buvo galima išvengti. Variklio pagalvės linkusios susidėvėti anksčiau, nei tikimasi, o tai jaučiama kaip vibracija vairaračiu – laimei, visų trijų pagalvių keitimas yra santykinai nebrangus sprendimas.
Komforto ir elektronikos blokai jautrūs drėgmei, ypač ikifeisliftinėse (iki 2013 m.) versijose. Po 2013 m. atnaujinta elektronika laikoma modernesne ir stabilesne, todėl renkantis tarp dviejų panašios kainos egzempliorių, feisliftinė versija dažniausiai yra saugesnis pasirinkimas.
Kiek kainuoja ir ką patikrinti prieš pirkimą
Lietuvoje naudoto W212 kaina svyruoja nuo maždaug 5 000 iki 14 000 eurų, priklausomai nuo būklės, variklio ir serviso istorijos. Gerokai žemesnė nei rinkos vidurkis kaina dažniausiai signalizuoja apie nežinomą variklio ar pavarų dėžės problemą – ir tai retai būna atsitiktinumas.
Prieš pasirašant sutartį verta atlikti kelis konkrečius patikrinimus: paklausyti šalto starto (ypač dyzeliniuose variantuose), patikrinti pakabos aukštį iš ryto prieš važiuojant, paprašyti serviso duomenų apie galinio pomatorio būklę arba atliktą techninę akciją, ir įsitikinti, ar pavarų dėžės alyva keista pagal gamintojo rekomendacijas. Saugiausias pasirinkimas tarp visos gamos – M276 varikliu varomas E300 arba E350 su dokumentuota serviso istorija ir feisliftinės (po 2013 m.) kartos elektronika.
