Jei artėjant žiemai dairotės septynviečio krosoverio ir svarstote naudotą „Hyundai Santa Fe“ iš 2023 m. ar vėlesnių metų, prieš derėdamiesi dėl kainos paprašykite VIN kodo. Penktos kartos modelis rinkoje jau treji metai. Per tą laiką savininkai spėjo pasidalyti patirtimi, o gamintojas – paskelbti serviso akcijų. Viena jų susijusi su oro pagalvėmis, ir tokio defekto joks bandomasis važiavimas neparodys.
Pigus šis automobilis nėra, todėl ir neištaisyta smulkmena čia kainuoja daugiau nei kompaktiniame hečbeke.
Ką gaunate už maždaug 43 tūkst. eurų
Lenkų leidinio „Wybór Kierowców“ duomenimis, antrinėje rinkoje penktos kartos „Hyundai Santa Fe“ retai kainuoja mažiau nei apie 43 tūkst. Eur (190 tūkst. zlotų), o įkraunami hibridai – nuo maždaug 50 tūkst. Eur (220 tūkst. zlotų). Sumos perskaičiuotos pagal ECB kursą.
Europoje šis modelis parduodamas tik su hibridine pavara. Įprastas hibridas (HEV) turi 1,6 l T-GDI benzininį variklį, 65 AG elektros variklį, maždaug 1,5 kWh bateriją ir šešių pakopų automatinę pavarų dėžę. Bendra jo galia – 215 arba 239 AG, varomi priekiniai ratai, o visų ratų pavara siūlyta pasirinktinai. Įkraunamas hibridas (PHEV) turi 13,8 kWh bateriją, 98 arba 107 AG elektros variklį, 253 arba 288 AG bendrą galią ir visada – visus varančiuosius ratus. Teoriškai vien elektra jis nuvažiuoja apie 60 km.
Kitose rinkose siūlyti ir 2,0 l bei 2,5 l benzininiai varikliai be hibridinės sistemos. Tokių egzempliorių gali pasitaikyti tarp atvežtinių automobilių, nors Europai jie nebuvo skirti.
Keturi patikrinimai prieš perkant naudotą „Hyundai Santa Fe“
1. Serviso akcijos pagal VIN
Pirmoji akcija susijusi su antrosios eilės suolu. Jo atlenkimo vyris gali prispausti po sėdyne nutiestą laidyną, o jį pažeidus užuolaidinė oro pagalvė per avariją gali neišsiskleisti. ES pavojingų gaminių sistemos „Safety Gate“ duomenimis, tai aktualu daugiau nei 5 tūkst. automobilių, pagamintų 2024 m. kovo–liepos mėnesiais. Kai kurie dalykai automobilyje veikia, kol neveikia. Oro pagalvė – būtent iš tokių, ir patikrinti jos jūs patys negalite.
Antroji akcija – trumpam užgęstantis prietaisų skydelio ekranas. Ši problema sprendžiama atnaujinant programinę įrangą. VIN kodą verta pateikti oficialiam „Hyundai“ servisui Lietuvoje ir paprašyti išrašo, ar darbai atlikti. Ypač jei automobilis atvežtas iš užsienio: niekas negarantuoja, kad ankstesnis savininkas apie akciją apskritai sužinojo.
2. Įkrovimas (PHEV versijai)
Įkraunamą hibridą būtina išbandyti prijungtą prie stotelės ar buitinio lizdo. Ar įkrovimas prasideda iš karto ir nenutrūksta? Ar ekrane rodomas realus elektra nuvažiuojamas atstumas? Pardavėjo žodžių „kraunasi normaliai“ neužtenka.
3. Hibridinės pavaros diagnostika
Bet kurio hibrido pavarą verta patikrinti servise, turinčiame gamintojo diagnostinę įrangą. Kai kurie savininkai mini, kad pavarų dėžė kartais suabejoja, o perjungiklis reaguoja su delsa, tad per bandomąjį važiavimą tai verta pajusti patiems. Hibride mazgų daugiau nei paprastame benzininiame automobilyje, todėl diagnostika čia būtina. Plačiau – gedimai pagal variklio tipą.
4. Ratlankiai ir apačia
Iki 20 colių ratlankiai ir 11,6 m apsisukimo skersmuo – derinys, kuris ankštuose kiemuose baigiasi bordiūrų įbrėžimais. Keičiant padangas į žiemines, apžiūrėkite ratlankių kraštus ir vidinę pusę: įlenktas ratlankis – jau ne kosmetinis defektas. Prošvaisa siekia 17,7 cm, tad pažiūrėkite ir po dugnu.
Ką giria ir kuo skundžiasi savininkai
Savininkai giria labai minkštą pakabą (vienas jų ją lygina su prancūzišku automobiliu), tylų saloną ir kamerą, kurios vaizdą rodo galinio vaizdo veidrodėlis. Penkiavietės versijos bagažinės talpa – 711 l, septynvietės, nulenkus trečiąją eilę, – 628 l.
Minusų mažiau, bet jie ryškūs. Įprastas hibridas, pasak savininkų, dinamika nestebina: iki 100 km/h jis įsibėgėja per 9–9,6 s, o įkraunamos versijos sveria daugiau nei dvi tonas. Ar 1,6 l variklio pakanka tokio dydžio krosoveriui, kai salone sėdi septyni žmonės? Dar erzina įspėjimų gausa (ne visus įmanoma išjungti) ir aukštas kėbulas, dėl kurio sunku pasiekti stogo bagažinę.
Degalų sąnaudos – maloni staigmena. Gamintojo lentelėje įprastam hibridui nurodoma 7,2–7,3 l/100 km, savininkai mini vidutiniškai 7,5 l/100 km, o mieste – mažiau nei 6,5 l. Panašią 1,6 l T-GDI hibridinę sistemą „Hyundai“ montuoja ir į mažesnį „Tucson“. Plačiau – naudoto „Hyundai Tucson“ silpnosios vietos.
Pirmoji techninė apžiūra daugumai dar laukia
Lengvajam automobiliui (M1 klasė) pirmoji privalomoji techninė apžiūra atliekama po trejų metų nuo pirmosios registracijos, vėliau – kas 24 mėnesius (Techninės apžiūros tvarkos aprašo 30.3 papunktis). Jei „Santa Fe“ pirmą kartą įregistruotas 2024 m., pirmoji apžiūra jo laukia tik 2027 m. Iki tol apžiūros protokolas apie jo būklę nieko nepasakys.
Patikimumo vertinimas kol kas preliminarus, nes modelis per naujas, kad būtų aišku, kaip hibridinė pavara ir baterijos atlaiko didelę ridą. Kol kas, be serviso akcijų, rimtų sisteminių gedimų savininkai nemini. Per artimiausią porą metų, kai pirmieji egzemplioriai bus techniškai apžiūrėti ir jų rida padidės, paaiškės, ar dabartinis palankus vertinimas pasitvirtins. Iki tol daugiau nei rida pasakys VIN išrašas ir pavaros diagnostika.
