„Juk tai tas pats „Passat“, tik gražesnis.“ Pusiau teisinga: naudotas „Volkswagen Arteon“ pastatytas ant gerai pažįstamos koncerno technikos, tačiau naudotų automobilių rinkoje jo kainos labiau primena „Audi“ ar BMW nei šeimyninį universalą. Mokant tokią sumą verta iš anksto žinoti, kur ši technika dažniausiai šlubuoja.
Liftbeko gamyba baigta dar 2023 m., todėl naujo nebenusipirksi. O lapkritį, kai rytais jau spaudžia šaltukas, išryškėja ir vienas žieminis šio modelio ypatumas – jis susijęs su durimis.
Kurią versiją rinktis ir kiek ji kainuoja
Čekų portalo „Garáž.cz“ testuotojas išbandė 2022 m. liftbeką su 2.0 TSI varikliu (140 kW), septynių pavarų DSG dėže ir priekiniais varančiaisiais ratais. Rida – 134 000 km, prašoma kaina – apie 25 500 Eur (620 000 Čekijos kronų; perskaičiuota lapkričio pradžios kursu, apie 24,35 kronos už eurą). Būtent tokį derinį jis laiko idealia versija: variklis tylus ir pakankamai elastingas, o technika paprastesnė nei dyzelių.
Čekijos skelbimų portale „Sauto.cz“ – daugiau nei 200 „Arteon“ pasiūlymų, iš jų daugiau nei du trečdaliai – dyzeliai. Pigiausi kainuoja nuo maždaug 14 400 Eur, bet tai dažniausiai dyzeliai su maždaug 250 000 km rida. Benzininės versijos prasideda nuo apie 16 400 Eur, o su rida iki 100 000 km – nuo apie 20 500 Eur. Dyzelį testuotojas siūlo rinktis atsargiai. Plačiau – „Volkswagen Touran II“ dyzelio sistemos patikra.
Filipas Kučera iš naudotų automobilių prekybos tinklo „Auto ESA“ pataria tikrinti serviso istoriją, DSG dėžės būklę ir variklio priežiūrą, o prieš pirkimą užsakyti nepriklausomą apžiūrą. Lietuvos pirkėjui, vežančiam automobilį iš užsienio, tai dar svarbiau – grįžti su pretenzija pas pardavėją, esantį už šimtų kilometrų, sudėtinga.
Trys silpnybės, kurias verta patikrinti prieš perkant
Trečios kartos EA888 variklio paskirstymo grandinė, testuotojo teigimu, atlaiko daugiau nei 300 000 km. Rūpesčiai slypi kitur.
Termostatas ir aušinimo sistema
Po didesnės ridos žinoma silpnoji vieta – termostato sandarumas. Pagal testuotojo pateiktas dalių kainas tarpiklis kainuoja apie 40 Eur, originalus termostatas – apie 400 Eur, vandens siurblys su tarpikliu – apie 110 Eur. Apžiūrint verta pažvelgti, ar variklio skyriuje nėra aušinimo skysčio pėdsakų ir ar skysčio lygis bakelyje atitinka žymas.
DSG: parkavimo užraktas ir mechatronika
Dėžė gali pradėti trūkčioti arba nebeįjungti lyginių ar nelyginių pavarų. Kitas žinomas gedimas – neveikiantis parkavimo užraktas, kurį diagnostika rodo klaidų kodais P27F5 ir P0602. Mechatronikos blokas kainuoja apie 1 480–1 850 Eur, elektrohidraulinis siurblys – apie 310 Eur, originalus dvigubos sankabos remonto komplektas – apie 1 300 Eur. Dėžės alyva keičiama kas 120 000 km, todėl tokio įrašo serviso istorijoje verta ieškoti vos ne pirmiausia.
Nuosėdos įsiurbimo trakte
Testuotame automobilyje degalai įpurškiami tik tiesiogiai į cilindrus. Tokiuose varikliuose ant įsiurbimo vožtuvų ilgainiui kaupiasi anglies nuosėdos. Jų valymas autorizuotame servise kainuoja apie 410 Eur – nemaža suma, kurią verta įskaičiuoti derantis dėl kainos.
Priežiūra – dukart dažniau, nei rašo gamintojas
Gamyklinis serviso intervalas – dveji metai arba 30 000 km. Testuotojas pataria jį sutrumpinti perpus – iki metų arba 15 000 km. Ar tai perdėtas atsargumas? Turint omenyje, kad turbina kainuoja apie 1 700 Eur, papildomas alyvos keitimas kartą per metus atrodo pigus draudimas.
- variklio alyva – 5,7 l, SAE 0W-20, VW 508.00 specifikacijos;
- uždegimo žvakės – kas 4 metus arba 60 000 km;
- oro filtras – maždaug tais pačiais terminais kaip žvakės.
Sąnaudos – vidutiniškai apie 7 l/100 km, greitkelyje iki 8 l/100 km. Dideliam liftbekui su automatine dėže tai visai padorus rezultatas.
Naudotas „Volkswagen Arteon“ žiemą – kantrybė prie durų
„Arteon“ durų langai neturi rėmelių. Testuotojas pataria prieš atidarant duris palaukti, kol langas nusileis, nes kitaip gadinami tarpikliai – ypač žiemą, kai jie sustingę nuo šalčio. Priekinių durų tarpiklis kainuoja apie 200 Eur, o jo montavimas sudėtingas. Galima ir nelaukti tų poros sekundžių. Kol nereikia keisti tarpiklio.
Testuotojas kritikuoja ir jutiklinius mygtukus ant vairo bei klimato valdymo skydelyje – jo nuomone, fiziniai būtų patogesni.
Kodėl istorija svarbesnė už pagaminimo metus
Dalis brangiausių gedimų susijusi ne su amžiumi, o su automobilio praeitimi. Vairo stiprintuvo gedimas su ESP įspėjimu kainuoja apie 2 600 Eur ir, testuotojo teigimu, dažniausiai pasitaiko po avarijų ar slydimų. Todėl prieš pirkimą verta nuskaityti klaidų kodus ir patikrinti automobilio istoriją pagal VIN.
Kadangi naujų liftbekų nebegaminama, rinkoje esantys egzemplioriai kasmet sens ir rinks kilometrus. Kol kas naudotas „Arteon“ kainą laiko gerai, nors testuotojo vertinimu jis perkamas labiau dėl dizaino nei dėl racionalių priežasčių. Tikėtina, kad po kelerių metų vertę geriausiai išlaikys ne jauniausi, o geriausiai prižiūrėti egzemplioriai su serviso istorija be spragų.
