Erdvi bagažinė daugumai vairuotojų iškart asocijuojasi su universalu arba visureigiu. Tokio tipo naudoti automobiliai nedideliu biudžetu dažniausiai jau būna gerokai nuvažinėti. Tuo pačiu biudžetu galima rasti erdvų sedaną ar liftbeką su paprasta konstrukcija ir nebrangiu servisu. Du iš jų – „Škoda Rapid” ir „Fiat Tipo” – beveik neabejotinas pasirinkimas, o trečias, „Peugeot 301″, daugeliui pirkėjų tiesiog nepatenka į radarą.
Škoda Rapid – liftbeko bagažinė kompaktiško automobilio kainoje
„Rapid” gamintas 2012–2019 m., „Škoda” gamoje stovėjęs tarp „Fabia” ir „Octavia”. Siūlytas kaip liftbekas su didele bagažine arba hečbekas „Spaceback”, o 2017 m. modelis atnaujintas – pasikeitė išvaizda ir variklių gama.
Pasirinkimas čia lemia beveik viską. Ankstesni benzininiai 1.2 MPI, 1.2 TSI ir 1.4 TSI priklauso EA111 šeimai, garsėjančiai grandininio skirstymo mechanizmo problemomis ir dideliu alyvos sunaudojimu. Lenkijos autoservisų meistrai pastebi, kad 1.4 TSI pirmosios kartos varikliuose grandinė ištįsdavo jau apie 60 tūkst. km ribą, o problemas iš tikrųjų išsprendė tik perėjimas prie naujos konstrukcijos su nauju grandinės ratuku. 1.2 TSI kiek patikimesnis, bet ir jame pasitaiko turbokompresoriaus sklendės (wastegate) valdymo bėdų.
2015 m. EA111 šeimą pakeitė EA211, o nuo 2017 m. atsirado tricilindris 1.0 TSI su diržu vietoj grandinės ir aiškiai mažesniu alyvos sunaudojimu – būtent šių metų automobilių verta ieškoti pirmiausia. Dyzelinis 1.6 TDI iš EA189 šeimos reikalauja patikrinti, ar atlikta programinės įrangos korekcija; naujesni 1.4/1.6 TDI iš EA211 šeimos laikomi patvaresniais, jei prižiūrimi purkštukai, DPF filtras, turbina ir EGR vožtuvas.
Septynių pavarų DSG dėžė žinoma dėl greitai dylančios sankabos, ypač miesto režimu, todėl bandomajame važiavime verta patikrinti, ar pavaros keičiasi be trūkčiojimo. Dar viena tipinė bėda – užsikimšę galiniai stabdžiai, retai dirbantys mieste, bei drėgmė salono gale iki 2014 m. modeliuose dėl netobulų sandariklių. Kainos smarkiai priklauso nuo metų: po 2017 m. faceliftingo egzemplioriai kainuoja apytiksliai nuo 8 000 iki 9 300 €, o dešimtmečio senumo „Rapid” su 1.2 TSI varikliu – apie 5 800 €.
Fiat Tipo – paprasta konstrukcija, pigus servisas
„Tipo” gaminamas nuo 2015 m., itin populiarus tarp žmonių, ieškančių didelio kėbulo už protingą kainą – todėl rinkoje nemažai egzempliorių su pirmo savininko ir dokumentuota serviso istorija. Sedanas pasirodė 2015 m., hečbekas ir universalas „Station Wagon” – 2017 m., o 2020 m. atnaujinimo metu prisidėjo pakeltas „Tipo Cross”.
Benzininė gama – nuo silpnesnio atmosferinio 1.4 iki turbininio 1.4 T-Jet, 1.5 GSE ir tricilindrio 1.0 Turbo po atnaujinimo. Atmosferiniai 1.4 ir 1.6 variantai gerai dera su LPG, o T-Jet gamintojo net siūlytas su fabrikine dujų instalacija – nors būtent jame kartais trūkinėja turbokompresoriaus korpusas. 1.6 E-torQ derintas tik su lėtoku automatu, todėl rinkoje pasitaiko retai, o problemų pasitaiko su galvutės tarpikliu.
Dyzeliniai varikliai taupūs – apie 4 l/100 km. 1.3 Multijet silpnokas tokio dydžio automobiliui, geresnis pasirinkimas – 1.6 Multijet. 1.3 galima susidurti su dvimasio smagračio ar grandininio skirstymo problemomis, o svarbiausia visuose variantuose – alyvos keitimas ne rečiau kaip kas 15 tūkst. km. Salonas surinktas tvarkingai, o antikorozinė apsauga įvertinama gerai – silpniausia vieta lieka galiniai stabdžiai, kurie rūdija ir jau ties 40 tūkst. km rida gali stabdyti silpniau nei turėtų. Iki 30 tūkst. zlotų (apie 7 000 €) biudžeto patenka tik ikifaceliftinis modelis, dažniausiai su daugiau nei 150 tūkst. km rida – kainos svyruoja nuo maždaug 5 800 iki 7 000 €.
Peugeot 301 – retas, bet erdviausias variantas
„Peugeot 301″ – globalus sedanas, parduotas nuo Lotynų Amerikos iki Kinijos, dalis rinkoje esančių egzempliorių anksčiau dirbo taksi paslaugoms. Modelis debiutavo 2012 m. kartu su broliu „Citroën C-Elysée”. Pagrindinis privalumas – paprasta konstrukcija ir itin erdvi, per 500 litrų talpos bagažinė, kurią sulankstant galinę sėdynę galima dar padidinti.
Benzininiai varikliai atmosferiniai, su netiesioginiu įpurškimu. 1.2 variantas (72 arba 82 AG) tokiam kėbului per silpnas, optimalus pasirinkimas – 115 AG 1.6 su aštuonių vožtuvų konstrukcija ir diržo pavara. Dyzelinis 1.6 HDi (92–99 AG) patikimas ir taupus, tik silpnesnė vieta – turbokompresorius, kuris reikalauja remonto, jei alyva keičiama per retai; intervalą verta trumpinti iki 15 tūkst. km. Abi pavarų dėžės, mechaninė ir automatinė, laikomos nepriekaištingomis.
Salonas paprastas – trūksta rankenėlių virš durų, veidrodėlių ant saulės skydelių ir bagažinės apdailos, tačiau surinkimas tvarkingas. Korozija dažniausiai paliečia išmetimo sistemą ir pakabos elementus, o po 100 tūkst. km dyla vairo trauklių kilpiniai lankstai. Modelio gamyba baigta 2022 m., naujausi egzemplioriai kainuoja apie 5 800 €, senesni – apie 3 500 €.
Kaip šie modeliai atrodo Lietuvos rinkoje
Visus tris modelius Lietuvoje vienija tas pats veiksnys – jų tiesiog nedaug, ypač lyginant su „Škoda Octavia” ar „Volkswagen Golf” klasės konkurentais. „Peugeot 301″ rinkoje pasitaiko rečiausiai, o „Fiat Tipo” ir „Škoda Rapid” – kiek dažniau, dažnai importuoti iš Vokietijos ar Lenkijos. Bet ar retumas rinkoje reiškia, kad modelis prastesnis? Nebūtinai – dažnai tai tik reiškia, kad reikės ilgiau paieškoti, o ne skubėti pirkti pirmą pasitaikiusį skelbimą.
Visų trijų modelių privalumas Lietuvos rinkai svarbus atskirai – paprastos, be sudėtingos elektronikos konstrukcijos, todėl remonto sąskaitos vietiniuose servisuose paprastai nebūna didelės. Tai ypač aktualu perkant pirmąjį automobilį arba renkantis kasdienį, ilgais atstumais važinėjantį darbinį automobilį.
Kurį rinktis
Jei svarbiausia patikimumas be kompromisų, saugiausias pasirinkimas – „Fiat Tipo” su atmosferiniu benzininiu varikliu arba naujesniu dyzeliu. „Škoda Rapid” verta tik su 2017 m. ar naujesniu 1.0 TSI arba EA211 dyzeliu – ankstesnių EA111 variantų geriau vengti. „Peugeot 301″ savo ruožtu lieka nišinis, bet turintis argumentą, kurio kiti du neturi… didžiausią bagažinę segmente. Galutinis pasirinkimas priklauso ne nuo markės vardo, o nuo konkretaus variklio ir tikrinamo pardavimo skelbimo istorijos.
