Jei šeštadienio rytą atsiversite skelbimų portalą turėdami maždaug 9 100 eurų, patikimi naudoti automobiliai už tokią kainą tikrai atsiras. Klausimas – kurie. Tas pats modelis su vienu varikliu tarnaus be didesnių rūpesčių, o su kitu po kelerių metų pareikalaus purkštukų valymo ar naujos sankabos. Be to, keli populiarūs šios kainos modeliai turi bendrą silpnybę, dėl kurios Lietuvoje galima neišlaikyti techninės apžiūros.
Lenkų leidinys „Interia Motoryzacja“ atrinko septynis modelius, kurie retai nuvilia ir Lenkijos skelbimuose kainuoja iki maždaug 9 100 Eur (40 000 zlotų). Tai trys miesto automobiliai ir keturi kompaktai. Suma perskaičiuota pagal 2026 m. spalio 23 d. Europos centrinio banko kursą – 4,3945 zloto už eurą. Lietuvoje kainos gali skirtis, tačiau silpnosios vietos tos pačios.
Trys miesto automobiliai ir jų silpnosios vietos
„Kia Picanto III“ (nuo 2017 m.)
Šis 3,6 m ilgio automobilis siūlomas su 1.0 (67 AG), 1.2 (84 AG) ir turbininiu 1.0 T-GDI (100 AG) varikliais. Mechanika paprasta. T-GDI degalus įpurškia tiesiai į cilindrus, todėl didelės ridos egzemplioriuose gali užsikimšti purkštukai. 2017 m. „Euro NCAP“ bazinei versijai skyrė tik tris žvaigždutes, nes dalis saugos įrangos buvo siūloma už priemoką. Geros būklės, ne senesnis nei šešerių metų egzempliorius retai kainuoja daugiau nei apie 8 000 Eur.
„Honda Jazz“ (2015–2020 m.)
Praktiškiausias iš trijų: bagažinės talpa siekia 354–1314 l, o „Magic Seats“ sėdynės leidžia vežti iki 1,28 m aukščio daiktus. Atmosferinis 1.3 (102 AG) variklis sunaudoja apie 5 l/100 km, tačiau jį tenka sukti dideliais sūkiais. 1.5 (130 AG) greitesnis, bet dėl tiesioginio įpurškimo ant jo purkštukų kaupiasi nuosėdos. Pasitaiko kondicionieriaus ir galinių stabdžių gedimų. Biudžetą atitinkančių egzempliorių dar galima rasti, o dauguma skelbimų – su 1.3 varikliu. Plačiau – ekonomiški naudoti automobiliai iki 10 000 eurų.
„Toyota Yaris III“ (2011–2020 m.)
Saugiausias pasirinkimas – 1.33 benzininis variklis su mechanine pavarų dėže, kainuojantis apie 6 800–9 100 Eur. Patikimas ir 1.5 variklis, tačiau jame gali kauptis nuosėdos, jei pilama ne rekomenduojama alyva. Automatizuota MMT dėžė nepatogi, geriausias automatas – hibrido CVT, nors vėlesnių metų hibridai jau kainuoja apie 9 100–11 400 Eur. Apžiūrėkite vandens siurblį: spalvotos nuosėdos aplink jį rodo nuotėkį.
Keturi kompaktai: kurių variklių ir pavarų dėžių vengti
„Hyundai i30 II“ (2011–2017 m.)
Patikimiausi – 1.4 (100 AG) ir 1.6 MPI (120 AG) benzininiai varikliai su netiesioginiu įpurškimu. 1.6 GDI ir 1.6 T-GDI laikui bėgant gali užsiteršti nuosėdomis. Dyzeliai 1.4 ir 1.6 CRDi blogos reputacijos neturi, bet dėl didelės ridos ar trumpų maršrutų gali tekti remontuoti DPF filtrą, dviejų masių smagratį, turbiną ar EGR vožtuvą. Septynių pavarų dviejų sankabų dėžė trūkčioja ir nemėgsta kamščių, todėl geriau rinktis šešių pavarų klasikinį automatą. Plačiau – gedimai pagal variklio tipą.
„Škoda Octavia III“ (2012–2020 m.)
1.6 ir 2.0 TDI dyzeliai laikomi ilgaamžiais. Iki 2014 m. pabaigos pagamintų 1.2 TSI variklių paskirstymo diržai galėjo trūkti dėl ydingų krumpliaračių, o 2018–2019 m. 1.0 TSI purkštukai ne visada užsidarydavo, todėl buvo paskelbta serviso akcija. Atsargumo reikalauja sausa DQ200 dviejų sankabų dėžė, jautri priekabai ir kamščiams. Autoserviso savininkė Iwona Kornatko, kurią cituoja „Interia“, pastebi, kad gedimu dažnai palaikomas įprastas susidėvėjimas. Originali sankaba kainuoja apie 730 Eur (3 200 zlotų), darbas – panašiai. Atnaujinti 1.5 TSI kainuoja apie 9 100–10 200 Eur.
„Volkswagen Golf VII“ (2012–2021 m.)
VW teigia, kad EA211 variklių paskirstymo diržo keisti nereikia, užtenka jį patikrinti po 240 tūkst. km. Kornatko pataria diržą keisti po 180–200 tūkst. km arba po 5–6 metų. Gamintojo instrukcijoje parašyta vienaip, garaže – visai kitaip. 1.4 TSI laikomas problemų nekeliančiu, geri pasirinkimai yra ir 1.6 TDI (115 AG) bei 2.0 TDI (150 AG). Ankstyvųjų metų pavarų dėžės gedo dažnai ir brangiai, o daugumos skelbimų kainos neviršija maždaug 9 100–10 200 Eur.
„Seat Leon III“ (2012–2020 m.)
Techniškai tai „Volkswagen Golf“ ir „Škoda Octavia“ giminaitis, todėl ir silpnybės tos pačios. 1.5 TSI su mechanine dėže po šalto užvedimo gali trūkčioti važiuojant pirma pavara, ir dažniausiai padeda programinės įrangos atnaujinimas. Kornatko pataria profilaktiškai keisti alyvos separatorių. Jo susidėvėjimas ilgai nepastebimas, o vėliau variklis ima dirbti nelygiai, trūkinėja uždegimas ir degina alyvą.
Keli patikimi naudoti automobiliai turi bendrą silpnybę – žibintus
Ar vien patikimo variklio pakanka? Ne visada. „Toyota Yaris III“ žibintai ir posūkių rodikliai genda dažniau nei klasės konkurentų, „Škoda Octavia III“ silpnybių sąraše taip pat yra žibintai. 2012–2016 m. „Volkswagen Golf VII“ ksenoninių žibintų stiklai drumsčiasi, ir VW juos taiso geranoriškai, bet dažniausiai tik tada, kai yra visa serviso istorija. „Seat Leon III“ sklaidytuvuose atsiranda mikroįtrūkimų, o kai kurie savininkai keitė visus žibintus.
Lietuvoje tai ne vien estetikos klausimas. Pagal Tikrinimo pozicijų ir trūkumų vertinimo kriterijų sąrašo 4.1.1 b punktą nedideli priekinių žibintų sklaidytuvo ar reflektoriaus defektai vertinami kaip nedidelis trūkumas (NT), o dideli – kaip didelis trūkumas (DT). Techninės apžiūros rezultatų ataskaita, kurioje nurodytas didelis trūkumas, nesuteikia teisės dalyvauti viešajame eisme (Techninės apžiūros tvarkos aprašo 24 punktas). Pakartotinei apžiūrai skiriamas vienas mėnuo.
Prieš pervesdami pinigus
Kad ir kurį iš septynių modelių rinktumėtės, patikrinkite bent šiuos tris dalykus:
- Variklio ir pavarų dėžės derinį: ar tai ne iki 2014 m. pabaigos pagamintas 1.2 TSI ir ar „Hyundai i30“ neturi septynių pavarų dviejų sankabų dėžės.
- Serviso istoriją: ar keistas EA211 variklio diržas, ar atlikta 1.0 TSI purkštukų akcija.
- Atšaukimo akcijas pagal VIN ir žibintų būklę, kad netektų jų keisti prieš techninę apžiūrą. Pastebėtus defektus naudokite derybose dėl kainos.
Jei biudžetas didesnis, pasirinkimas platesnis. Plačiau – naudoti automobiliai iki 16 000 eurų.
