„Mercedes-Benz” reputacija Lietuvos naudotų automobilių rinkoje dviprasmiška: vieniems tai elegancija ir ilgaamžiškumas, kitiems — brangus servisas ir sudėtinga elektronika. Britų leidiniai „WhatCar” ir „MotorEasy” nusprendė pažvelgti į tikrus savininkų duomenis ir išrinko devynis modelius, kurie iki penkerių metų amžiaus gedė rečiausiai.
Sąrašo lyderis: E klasė su 97,3 %
Pirmą vietą užėmė „Mercedes-Benz E-Class” penktos kartos modelis (2016–2024 m.) su patikimumo indeksu 97,3 %. Gedimų pranešė tik 16 % savininkų — dažniausiai tai buvo stabdžių sistemos ir elektronikos problemos. Svarbus niuansas: visi konstatuoti nesandarumai buvo pašalinti pagal garantiją, o dauguma automobilių grįžo savininkams per savaitę.
Šis rezultatas nėra atsitiktinis. E klasė nuo W211 kartos laikoma vienu konstrukciškai stabilesnių „Mercedes” modelių. Penktos kartos versija paveldėjo šią reputaciją ir papildė ją modernesnėmis saugos sistemomis bei patvaresniais dyzeliniais agregatais.
Antras ir trečias: GLB ir GLC
Antrą vietą užėmė kompaktinis krosoveris „Mercedes-Benz GLB” (2020–2026 m.) su 96 % indeksu. Savininkų skundai koncentravosi ties elektronika, multimedijos sistema ir kai kuriais kėbulo bei salono elementais. Trečioje pozicijoje — „GLC” (2015–2023 m.) su 94,6 %. Dažniausios problemos: 12 V akumuliatorius, elektronika, kondicionierius ir multimedija.
Abu modeliai aktyviai cirkuliuoja Autoplius platformoje kaip naudoti importai iš Vokietijos ir Lenkijos — dažniausiai su 80 000–150 000 km rida. Tyrimo duomenys rodo, kad iki penkerių metų amžiaus abu modeliai išlieka santykinai stabilūs, tačiau akumuliatoriaus ir elektronikos problemos — tai tipinis „Mercedes” silpnumas, kurio neišvengia nė vienas šio sąrašo modelis.
Likusieji šeši
Devynetą papildo „Mercedes-Benz GLA”, „EQA”, „A-Class”, „CLA”, „C-Class” ir elektrinis „EQC”. Tyrimas apima ir elektrinį „EQC” — tai svarbu, nes elektromobilių patikimumo duomenys vis dar dažnai kelia klausimų. „EQC” patekimas į šį sąrašą rodo, kad bent iki penkerių metų amžiaus šis modelis neišsiskiria itin aukštu gedimų dažniu.
Verta atkreipti dėmesį: nepaisant skirtingų gedimų tipų, visuose devyniuose modeliuose absoliuti dauguma remontų buvo atlikta gamintojo garantijos sąskaita. Tai reiškia, kad finansinę naštą savininkui tiesiogiai paveikė ne tiek gedimų dažnis, kiek tai, ar automobilis vis dar turėjo galiojančią garantiją pirkimo metu.
Ką tai reiškia perkant Lietuvoje
„WhatCar” ir „MotorEasy” tyrimas grindžiamas JK savininkų apklausomis — tai britų rinkos duomenys, bet techniniai modelių ypatumai nesiskiria. Tačiau Lietuvoje prie šio tyrimo verta pridėti vieną papildomą kintamąjį: garantijos galiojimas.
Dauguma „Mercedes” modelių iš Vokietijos ar Lenkijos į Lietuvą atkeliauja jau pasibaigus gamyklinei garantijai arba paskutiniais jos mėnesiais. Tuo tarpu tyrimas aiškiai rodo, kad didelė dalis gedimų buvo šalinama būtent garantijos rėmuose. Tai reiškia, kad pats gedimų reitingas šiuo atveju yra tik pusė vaizdo — antra pusė yra klausimas, kas mokėjo už remontą.
Praktinė išvada pirkėjui: E klasė, GLB ir GLC šiame sąraše — ne atsitiktinumas. Bet perkant naudotą su pasibaigusia garantija ir 120 000 km rida, net ir „patikimiausio sąrašo” modeliui privaloma pilna diagnostika servise.
