Patraukli kaina, žinomas prekės ženklas, mažos degalų sąnaudos popieriuje. 2015–2020 m. gamybos „plug-in“ hibridai antrinėje rinkoje atrodo kaip protingas pirkinys. Kol serviso meistras neįvardija sumos už vieną gedimą – tokios, kuri prilygsta didelei paties automobilio kainos daliai.
Pirmosios kartos „plug-in“ hibridai (PHEV) dabar masiškai pasiekia antrinę rinką, dažnai už patrauklią kainą. Bet žemiau paviršiaus slypi rizika, apie kurią pardavėjas retai užsimena.
Kodėl pirmieji akumuliatoriai baigiasi taip greitai
Ankstyvieji PHEV modeliai turėjo mažesnius, dažniausiai iki 10 kWh talpos akumuliatorius, idealiomis sąlygomis leidžiančius nuvažiuoti apie 50 km vien elektra – praktikoje dažnai mažiau. Tų metų ličio jonų baterijos pradeda sekti maždaug po 1–1,5 tūkstančio įkrovimo ciklų.
Skamba paradoksaliai, bet vairuotojas, kuris naudojo automobilį taip, kaip numatė gamintojas – daugiausia elektra, retai vykdamas ilgesnes keliones – galėjo šią ribą pasiekti dar nesukaupęs 100 000 km ridos.
Ne tik baterija: kai genda galios elektronika
Problemos nesibaigia akumuliatoriumi. PHEV dalijasi tomis pačiomis silpnybėmis kaip ir grynai elektriniai automobiliai – dažnai genda galios elektronika: keitiklis, DC/DC keitiklis, borto įkroviklis. O šių dalių kainos kelia nerimą: PHEV komponentai gaminti nedidelėmis serijomis, todėl vieneto kaina išauga, o konstrukcija dažnai neleidžia pakeisti vien sugedusio saugiklio ar plokštės – tenka keisti visą modulį.
Vienas konkretus atvejis: 2019 m. BMW 225xe, nuvažiavus vos 88 000 km, po gedimo teko keisti centrinį pavaros elektronikos bloką, aukštos įtampos akumuliatoriaus saugos dėžę ir energijos kaupiklio valdymo modulį. Vien elektronikos sąmata siekė apie 7 000 eurų – jau pritaikius 40 proc. nuolaidą už reguliarią priežiūrą dilerio servise. Be nuolaidos suma būtų viršijusi 11 500 eurų.
Kodėl tai nutinka – vieno inžinieriaus paaiškinimas
Chorvatiško EV-Clinic serviso, besispecializuojančio elektromobilių remonte, vadovas Vanja Katić, remdamasis dešimtimis atliktų remontų, kaip labiausiai tikėtiną priežastį įvardija drėgmės patekimą į elektroniką – tai sukelia grandininę reakciją tarpusavyje susijusiuose komponentuose. BMW hibridų architektūroje aukštos įtampos saugos dėžė ir pavaros elektronikos blokas yra sujungti konstrukciniu ir šiluminiu būdu, todėl vieno elemento perkrova gali persiduoti kitam.
Problema nėra vienos markės reikalas – panašūs gedimai fiksuojami ir Mercedes, Volkswagen, Kia, Hyundai bei Porsche modeliuose.
Ar tai reiškia, kad visų PHEV reikia vengti
Ne visai. Modeliai, debiutavę apie 2020-uosius ir vėliau, turi gerokai patobulintus akumuliatorius ir elektroniką, atsparesnę susidėvėjimui, o didesnė talpa sumažina įkrovimo ciklų problemą. Kaip tokios sistemos pasirodys po dešimties metų – paaiškės tik ateityje.
Lietuvos antrinėje rinkoje ankstyvųjų PHEV, tarp jų BMW 225xe ir 218 Active Tourer serijų, pasirinkimas nemažas – bet prieš perkant verta reikalauti detalios akumuliatoriaus būklės (SoH) patikros, lygiai taip, kaip perkant naudotą elektromobilį. Protingas žingsnis – papildoma garantija, apimanti galios elektroniką, o geriausiu atveju ir bateriją. Sutaupyti tūkstantį perkant – ir sumokėti dešimt už vieną remontą. Skaičiai kalba patys.
