Kairės durelės įlenktos, dažai byra, o užvedus dyzelinį variklį triukšmo pakaktų pažadinti visą gatvę. Bet ne dėl to labiausiai nerimauja šio automobilio savininkas. Praėjus daugiau nei trims dešimtmečiams nuo pagaminimo, „Renault 21“ dyzelinis variklis vis dar veikia – ir būtent tai, kas aplink jį, kelia tikrą galvos skausmą.
Automobilis, pirktas už 2 234 eurus
Michelis Boitière’as iš Le Mano „Renault 21 GTD Manager“ nusipirko 2005 m. rugsėjo 1 d. Kartu su registracija automobilis kainavo 2 234 eurus, o jo spidometras jau tuomet rodė 167 000 km. Tai vyro neišgąsdino – ankstesnis jo „Renault 21 GTS“ buvo pasiekęs 320 000 km ir tebeveikė.
385 770 km – ir dar auga
Kai prancūzų laikraštis „Ouest-France“ 2026 m. sausio 16 d. aplankė Michelį, spidometras rodė lygiai 385 770 km. Metais, kai „Renault 21“ modeliui sukako keturiasdešimt, riba prie 400 000 km jau visai arti, nors vėlesnė patikrinta rida viešai neskelbta.
Ne variklis kelia nerimą
Pasak Michelio, dyzelinis variklis vis dar dirba be problemų. Bet likusi automobilio dalis vargsta gerokai labiau: kėbulą graužia korozija, dažai nyksta, kairės durelės stipriai įlenktos, o tos pusės elektrinis langas jau nebeatsidaro. Savininko žodžiais, ne variklis pirmasis pasiduos, o viskas, kas aplink jį. Ir tai nėra keista baimė automobiliui, kuris nuo 1992 m. liepos naktimis stovi po atviru dangumi – variklį galima prižiūrėti, starterį pakeisti, bet kai rūdys pradeda ėsti laikančias kėbulo dalis, tolesnis važiavimas tampa vis sudėtingesnis ir galiausiai neatsakingas.
Kelionės be kondicionieriaus ir ABS
Michelis su žmona Lydie automobilį ilgus metus naudojo kaip vienintelį šeimos transportą. Ilgiausia kelionė – 2014 m. į Korsiką: apie 1000 km ten, tiek pat atgal, o pačioje saloje nuvažiuota dar apie 4000 km, naršant pagal kelio ir karinį žemėlapį. Kita atostogų kelionė Elzase pakrypo netikėtai – pora atsidūrė siaurame vilkimo take, kur apsisukti nebuvo įmanoma, ir galiausiai nuvažiavo iki pat Vokietijos. Automobilis neturi nei kondicionieriaus, nei ABS – ir, pasak Michelio, būtent šių pagalbinių sistemų trūkumas vertė vairuoti atidžiau.
Atsarginių dalių atsarga, kuri palaiko jį kelyje
Automobilis važiuoja ne tik todėl, kad senos dyzelinės sistemos paprastos. Michelio sūnus Matthias, dirbantis automobilių technikos instruktoriumi, padeda su priežiūra. Garaže laukia paruošti įpurškimo siurblys, naujas starteris ir keletas žarnų – tokia atsarga tampa vis svarbesnė, nes paprastos (ne turbo versijos) „Renault 21“ atsarginės dalys darosi vis sunkiau randamos. Automobilis kelyje išsilaiko dėl derinio: paprasta mechanika, techninės žinios, dalys iš ardomų automobilių ir savininkas, pasiruošęs vis iš naujo ką nors taisyti.
Kodėl tai pažįstama ir Lietuvos vairuotojams
Lietuvos naudotų automobilių parkas – vienas seniausių Europos Sąjungoje, vidutinis amžius siekia 13–16 metų, o nemažai dyzelinių automobilių importuojama iš Vokietijos, Prancūzijos ar Belgijos jau su solidžia rida. Ir čia matomas tas pats modelis: paprastos konstrukcijos dyzeliniai varikliai, tokie kaip VW 1.9 TDI ar Mercedes OM646, reguliariai pasiekia 500 000–600 000 km, kai tuo metu būtent kėbulo korozija – ne variklio gedimas – dažniausiai nulemia automobilio pabaigą, ypač po dešimtmečių žiemų su druska ant Lietuvos kelių.
Paryžiaus apribojimai – aktualu ir keliaujantiems
Michelio žmona kadaise pajuokavo, kad su šiuo automobiliu jiems jau nebegalima į Paryžių. Visiškai draudimo nėra – lengvasis dyzelinis automobilis, pagamintas iki 1997 m., negauna „Crit’Air“ lipduko ir laikomas neklasifikuotu. Didžiajame Paryžiuje tokiems automobiliams apribojimai galioja darbo dienomis nuo 8 iki 20 val., o vakarais, savaitgaliais ir švenčių dienomis važiuoti leidžiama. Papildomai galima pasinaudoti iki 24 išimties dienų per metus. Prancūzijos parlamentas pavasarį buvo įtraukęs zonų panaikinimą į platesnį įstatymą, bet gegužės 21 d. Konstitucinis Teismas šią nuostatą panaikino dėl procedūrinių priežasčių – dabar pateiktas atskiras įstatymo projektas dėl zonų panaikinimo, tačiau liepos 19 d. tai tebėra tik pasiūlymas, o galiojančios taisyklės išlieka.
Ir kol tas pasiūlymas lieka popieriuje, senų dyzelinų savininkams, planuojantiems kelionę į Paryžių – tiek prancūzams, tiek Lietuvos vairuotojams su senesniu automobiliu – verta iš anksto pasitikrinti dabartines darbo dienų ribojimo valandas.
