„Nuo 2026-ųjų be TA automobilio neparduosi” — tokias antraštes pernai rudenį skelbė ne vienas portalas. Realybė šiandien yra kitokia: 2026 m. gegužę automobilį Lietuvoje vis dar galima parduoti be galiojančios techninės apžiūros. ES direktyva, kuri turėjo tai pakeisti, dar derinama, o Lietuva laukia galutinio Briuselio signalo.
Kas buvo žadėta ir kas nutiko
2025 metų rudenį viešoje erdvėje aktyviai skambėjo žinia: nuo 2026 m. kiekvienas parduodamas automobilis privalės turėti galiojantį TA sertifikatą arba nepriklausomo eksperto ataskaitą. Be vieno iš šių dokumentų — nei pardavimas, nei registracija, nei eksportas ES viduje.
Ši žinia buvo paremta ES Komisijos pasiūlymu iš dalies pakeisti Direktyvą 2014/45/ES dėl periodinės techninės apžiūros. Tačiau ES teisėkūros procesas nebuvo baigtas — 2025 m. lapkritį–gruodį Taryba dar tik derino kompromisinio teksto redakciją. Tai reiškia, kad direktyva dar nebuvo priimta, o Lietuvai — kaip ir visoms ES narėms — nacionalinio įgyvendinimo terminas dar nebuvo nustatytas.
Rezultatas: 2026 m. pradžioje bent vienas šaltinis vis dar nurodė, kad Lietuvoje automobilį galima parduoti be galiojančios techninės apžiūros. Taisyklė, kurią daugelis laikė jau galiojančia — dar tik artėja.
Kaip Autoplius ir rinka reagavo į neįvykusį pokytį
Rinka jau buvo pradėjusi reaguoti. Ekspertai prognozavo, kad iki reikalavimo įsigaliojimo dalis savininkų — ypač senesnius ar blogesnės būklės automobilius turintys — skubės juos parduoti kol dar nereikia rūpintis TA. Autoplius ir kituose skelbimų portaluose tai turėjo reikštis laikinu pagausėjimu senesnių modelių.
Ar tai įvyko? Iš dalies. Rinkos nuotaikos pasikeitė — pirkėjai tapo atsargesni dėl automobilių be TA, žinodami, kad reikalavimai anksčiau ar vėliau ateis. Tačiau faktinė teisinė prievolė — dar ne.
Kas jau veikia: odometro klastojimo draudimas
Vienas svarbus susijęs pokytis jau realus. 2025 m. liepos mėnesį Lietuvoje įsigaliojo nuostatos dėl odometro klastojimo — suklastoti ridos rodmenys dabar gali blokuoti automobilio registraciją. Tai dalis to paties ES skaidrumo paketo, kuris apima ir privalomą TA pardavimo metu.
Praktiškai tai reiškia: automobilio ridos istorija dabar fiksuojama ES mastu prieinamose duomenų bazėse. „carVertical” tipo patikros tapo svarbesnės nei bet kada — ne kaip papildomas patikrinimas, o kaip apsauga nuo registraciją blokuojančios klaidos.
Ką tai reiškia parduodantiems ir perkantiems dabar
Šiandien, 2026 m. gegužę, situacija tokia:
- Parduoti be TA vis dar galima — teisinės prievolės šiuo metu nėra
- Pirkti be TA — rizikinga — rinka jau vertina TA kaip papildomo patikimumo signalą
- Odometro istorija tikrinama — suklastota rida gali blokuoti registraciją
- Privaloma TA pardavimui ateis — ES procesas tęsiasi, Lietuva neturi pasirinkimo
Automobiliai be TA Autoplius pasiūlymuose vis dar skelbiami — tačiau jų kaina paprastai jau atspindi tai, ką pirkėjas turės sumokėti TA centrui. Tai neformalus rinkos mechanizmas, kuris veikia dar prieš formalų teisinį reikalavimą.
Kada laukti tikrojo pokyčio
Konkreti data šiuo metu nežinoma. ES Taryba ir Parlamentas turi priimti galutinę direktyvos redakciją, po to valstybės narės turės nacionalinio įgyvendinimo terminą — paprastai 18–24 mėnesius. Jei direktyva bus priimta 2026 m. pirmojoje pusėje, realus įsigaliojimas Lietuvoje galimas 2027–2028 m.
Redakcijos vertinimu, šio reikalavimo vėlavimas — ne katastrofa, bet ir ne teigiamas signalas. Kiekvienais metais Lietuvos naudotų automobilių rinkoje sandoriai sudaromi be techninės patikros. Pirkėjai prisiima riziką, kurią teisės aktas galėtų pašalinti — ir kol ES procesas tęsiasi, ši rizika lieka.
