Dyzeliniai automobiliai iš mados neišeina – bent jau perkant naudotą. Geriau prižiūrimas dyzelinis variklis dažnai nuvažiuoja daugiau nei 300 000 km, o degalų sąnaudos greitkelyje vis dar aiškiai mažesnės nei benzininio analogo. Bet ne visi populiarūs dyzeliniai modeliai verti pasitikėjimo – vienas iš jų slepia problemą, apie kurią sužinoma tik tada, kai jau per vėlu.
Modeliai, kurie atsiperka
Kelios variklių šeimos per pastarąjį dešimtmetį įrodė, kad patvarumas ir efektyvumas gali eiti kartu:
- Volkswagen Passat su EA288 varikliu – klasikinis pasirinkimas daug važiuojantiems. Turbina su kintama geometrija užtikrina sklandų darbą ir sąnaudas apie 5–6 l/100 km. Lietuvoje „Passat” ilgus metus išlieka vienu populiariausių naudotų automobilių, importuojamų iš Vokietijos.
- Mazda su Skyactiv-D varikliu – japoniškas 2,2 l dyzelis, išsiskiriantis mažu suspaudimo laipsniu ir itin švariu degimo procesu. Tylus, ekonomiškas (apie 5 l/100 km), tarnaujantis 350–400 tūkst. km be didesnių problemų.
- Volvo su D5 varikliu – vienas patikimiausių kada nors pagamintų Europos dyzelinių variklių. Švediški universalai su šiuo varikliu garsėja ilgaamžiškumu ir gerai tinka ilgoms kelionėms greitkeliu.
- Mercedes su OM654 varikliu – mechaniškai labai stiprus, tačiau, kaip ir bet kuris šiuolaikinis dyzelinis variklis, priklausomas nuo pagalbinių dalių būklės – EGR vožtuvo, NOx jutiklių, DPF filtro.
Populiarus modelis, kurio geriau vengti
Bet ar visi Vokietijos premium markių dyzeliniai vienodai patikimi? Toli gražu ne. BMW N47 variklis, montuotas 2007–2014 m. 1 ir 3 serijos modeliuose (116d, 118d, 120d, 316d, 318d, 320d), taip pat X1 ir X3 versijose, turi vieną iš rimčiausių šiuolaikinių dyzelinių variklių problemų – laiko grandinės gedimą.
BMW šią grandinę pristatė kaip „viso variklio amžiaus” dalį, nereikalaujančią periodinio keitimo. Realybėje grandinė dažnai nusidėvi tarp 80 000 ir 150 000 km ridos – gerokai anksčiau, nei tikėtasi iš dyzelinio variklio. Sunku nepastebėti ironijos: variklis, sukurtas kaip patikimumo simbolis, tapo viena garsiausių BMW nusivylimo istorijų.
Kodėl gedimas toks brangus
Problemą dar labiau apsunkina inžinerinis sprendimas – laiko grandinė BMW N47 varikliuose sumontuota variklio gale, arčiausiai keleivių salono pusės, o ne priekyje, kaip įprasta daugumoje variklių. Tai reiškia, kad remontui reikia išimti visą variklį – darbas, kurio kaina dažnai siekia nuo 3000 iki 5000 eurų.
Pirmieji požymiai – metalinis „barškėjimo” garsas šaltai užvedant variklį, ypač variklio galinėje dalyje. Jei tokį garsą girdite – grandinė jau pažeista, klausimas tik laiko.
Ką daryti, jei vis tiek renkatės BMW su N47
2010 m. viduryje BMW pakeitė grandinės konstrukciją, kas sumažino gedimo tikimybę, tačiau visiškai jos nepašalino. Didžiausia rizika tenka 2007–2010 m. pagamintiems automobiliams. Jei vis tiek svarstote tokį pirkinį, būtina patikrinti variklio numerį ir pagaminimo datą, pasiteirauti, ar grandinė jau keista, ir klausytis to paties barškėjimo garso testinio važiavimo metu.
Bendra taisyklė perkant naudotą dyzelinį automobilį
Nesvarbu, kurį modelį rinktumėtės – patikrinkite pilną priežiūros istoriją, ypač alyvos keitimo dažnumą, ir DPF bei EGR sistemų būklę. Dyzelinis variklis, tinkamai prižiūrėtas, gali tarnauti dešimtmečius. Bet vienas populiarus modelis primena: net garsi markė negarantuoja, kad brangiausia detalė neatsidurs remonto sąskaitoje anksčiau, nei tikėjotės.
