„Volkswagen” — tai vokiška inžinerija ir patikimumas. Tokį įvaizdį kompanija formavo dešimtmečiais, o Lietuvos vairuotojai jį įsisavino gerai: „Golf”, „Tiguan” ir „Passat” nuolat tarp populiariausių modelių tiek naujų, tiek naudotų automobilių rinkoje. Tačiau JD Power 2026 m. transporto priemonių patikimumo tyrimas antrais metais iš eilės užfiksavo tą pačią žinią — „Volkswagen” paskutinis tarp visų 28 tirtų markių.
Klausimas ne toks paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Ir atsakymas tiesiogiai liečia kiekvieną, kas šiandien Autoplius ar Autogidas naršo 2022–2023 m. modelių VW skelbimus.
Ką tiksliai matuoja JD Power ir ką rodo 2026 m. skaičiai
JD Power Vehicle Dependability Study (VDS) — tai 37 metus trunkantis kasmetinis tyrimas. 2026 m. jame dalyvavo 33 268 trijų metų senumo automobilių (2023 m. modelių) savininkai. Vertinamas problemų skaičius 100 transporto priemonių, vadinamas PP100 — kuo mažiau, tuo geriau.
Pramonės vidurkis 2026 m. — 204 PP100. Tai pats aukščiausias rodiklis nuo 2022 m. tyrimo pertvarkos, o svarbiausia — trečius metus iš eilės blogėjantis. „Volkswagen” šiame kontekste užfiksavo 301 PP100. Palyginimui: geriausias rezultatas priklauso „Lexus” — 151 PP100. Antras iš galo — „Volvo” (296 PP100), trečias — „Land Rover” (274 PP100). Toliau seka „Jeep” (267 PP100) ir „Audi” (244 PP100).
Tai reiškia, kad statistiškai VW savininkai patiria beveik dvigubai daugiau problemų nei „Lexus” vairuotojai. Bet čia prasideda tikroji istorija — nes šios problemos nebūtinai reiškia tai, ką dažnas vairuotojas įsivaizduoja.
Problema ne ten, kur ieškote
Dar prieš dešimtmetį didžiausi vairuotojų skundai buvo susiję su varikliais, pavarų dėže ar pakaba. Šiandien sąrašo viršuje — visai kas kita. Infotainment sistemos 2026 m. tyrimo duomenimis fiksuoja 56,7 problemos 100 automobilių — tai daugiausia iš visų devynių vertinamų kategorijų. Konkrečiai: „Android Auto” ir „Apple CarPlay” atjungimas, „Bluetooth” nestabilumas, belaidžio įkrovimo kaprizai, OTA (over-the-air) programinės įrangos atnaujinimai, kurie 58 proc. atvejų savininkams nedavė jokio pastebimo pagerėjimo.
Ar tai reiškia, kad VW variklis blogesnis? Ne. Ar tai reiškia, kad pakaba irs greičiau? Taip pat ne. Tai reiškia, kad „Volkswagen” infotainment platforma — viena labiausiai vartotojų kritikuojamų. Consumer Reports taip pat vertina ID.4 modelio informacinę sistemą kaip lėtą ir neintuityvią. Ir ne, naujiniai to neišsprendžia — bent jau ne iš karto.
Kodėl tai svarbu perkant naudotą VW? Nes programinės įrangos problemos nesiūlomos „sutvarkyti” kaip nutekėjęs amortizatorius. Jos neišnyksta mechanikų servisuose. Daugeliu atvejų jų nematyti diagnostikos skaitytuvo ekrane.
Ką dar atskleidė 2026 m. tyrimas
Keletas duomenų, kurie turės įtakos naudotų automobilių pasirinkimui Lietuvoje:
- Benzininis variklis — patikimiausias: tradiciniai benzininiai automobiliai pasiekė 198 PP100, t.y. geriau nei pramonės vidurkis. Elektriniai — 237 PP100. Blogiausias rezultatas teko įkraunamiems hibridams (PHEV).
- Premium ≠ patikimas: brangių automobilių segmentas 2026 m. pasiekė 217 PP100 — 8 vienetais blogiau nei pernai. Masinio segmento automobiliai lenkia premium kategorijoje 7 iš 9 vertinamų sričių.
- Lyderiai: „Lexus” geriausias ketvirtus metus iš eilės. „Buick” — geriausias masinio segmento markė antrais metais iš eilės. „Mini” — tretias, pašokęs iš dešimtos pozicijos.
Neišvengiamas klausimas: ar šie rodikliai taikytini Europoje parduotiems automobiliams? JD Power tyrimas remiasi JAV rinka ir JAV konfigūracijų automobiliais. Europos versijose gali skirtis programinės įrangos versijos. Tačiau pagrindinė tendencija — infotainment platformų nestabilumas, OTA atnaujinimų neveiksmingumas, PHEV sistemos sudėtingumas — yra universali.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams
„Volkswagen” Lietuvos rinkoje išlieka viena populiariausių markių. „Tiguan”, „Golf”, „Passat” — reguliariai tarp dažniausiai ieškomų modelių Autoplius platformoje. Tai reiškia ir platų atsarginių dalių prieinamumą, ir mechaninius, kurie VW architektūrą pažįsta gerai.
Tačiau perkant 2021–2023 m. modelių VW su dideliu jutikliniu ekranu ir OTA atnaujinimų sistema — JD Power duomenys kelia papildomą klausimą: ar pardavėjas gali parodyti, kad programinė įranga veikia stabiliai? Praktikoje tai reiškia: atjungiamas ir iš naujo jungiamas „Apple CarPlay” vairavimo metu, tikrinamas „Bluetooth” stabilumas keičiant įrenginius, pereinant per meniu be krovimosi ekranų.
Senesnės kartos VW su minimaliu infotainment — 2018 m. ir ankstesni „Golf” ar „Passat” — šio tyrimo logikos tiesiogiai nepatiria. Jiems mechanika išlieka svarbesnis vertinimo kriterijus. RepairPal duomenimis, vidutinės metinės VW remonto išlaidos siekia apie 676 USD — tai viršija pramonės vidurkį, bet gerokai mažiau nei „BMW” (968 USD) ar „Audi” (987 USD).
Gal ir smulkmena. Kol servisas neišrašo sąskaitos ne už variklio remontą, o už infotainment modulio atkūrimą.
Reitingas — įrankis, ne nuosprendis
JD Power tyrimas neatsako į klausimą „ar pirkti VW”. Jis atsako į klausimą „ko tikėtis pirkus”. Skirtumas esminis: galima rinktis „Volkswagen” žinant, kad infotainment sistema gali kelti daugiau klausimų nei tikitasi — ir įsigijimo kainą traktuoti atitinkamai.
Tuo tarpu „Lexus” ar „Toyota” — jei žaliavos leidžia ir biudžetas — rodo priešingą tendenciją: mažiau technologinių eksperimentų, stabilesnė platforma, geresniai nuspėjami gedimų scenarijai.
Redakcijos komentaras: Sunku nepastebėti paradokso — „Volkswagen” antrais metais iš eilės atsiduria paskutinėje tyrimo vietoje tuo pačiu metu, kai aktyviai reklamuoja naujus EV modelius Lietuvoje. Tyrimai apie programinės įrangos problemų augimą ir OTA atnaujinimų neveiksmingumą tiesiogiai paliečia tai, kuo VW pozicionuoja savo ateities produktus. Tikėkimės, kad šie skaičiai paskatins ne tik rinkodaros, bet ir inžinerinių sprendimų peržiūrą.
