Dyzelinis „Volvo XC70 II” — akivaizdus pasirinkimas. Didelis sukimo momentas, mažesnės degalų sąnaudos, daugybė skelbimų. Ir būtent čia slypi spąstai.
„XC70 II” (2007–2016) Autoplius pasiūloje dyzeliniai sudaro didžiąją dalį. Tai sukuria įspūdį, kad dyzelinas ir yra šio modelio esmė. Tačiau mechanikai, dirbantys su šiuo universalu, dažnai galvoja kitaip — ir priežastys konkrečios.
Kodėl dyzelinių tiek daug — ir ką tai iš tikrųjų reiškia
2,4 litro penkių cilindrų dyzelinis variklis — nuo 163 iki 220 AG — sudaro didžiąją dalį pasiūlos. Argumentai aiškūs: didelis sukimo momentas, tinkamas vilkimui, realios sąnaudos 7,5–9 l/100 km.
Bet gausus pasiūlos kiekis turi kitą pusę. Didelė dalis šių automobilių sukaupė rimtą ridą, o 2,4 litro dyzeliniams būdingos trys sisteminės problemos: kietųjų dalelių filtro (DPF) gedimai, dviejų masių smagračio susidėvėjimas ir paskirstymo diržo problemos. Nutrūkęs diržas gali padaryti žalą, kuri priartėja prie automobilio vertės. Prie to — galvutės tarpinės pažeidimų rizika ir, „Autodoc” duomenimis, automatinės dėžės trūkčiojimai D5 AWD versijose ties 120–150 tūkst. km rida.
Ar tai reiškia, kad visi dyzeliniai „XC70″ — probleminiai? Ne. Tačiau perkant be aiškios techninės istorijos — rizika reali ir brangi.
Benzininis variantas: mažiau skelbimų, daugiau ramybės
Benzininė „XC70 II” gama plati: atmosferinis 3,2 l šešių cilindrų (243 AG), turbininis 3,0 l šešių cilindrų (304 AG), 2,5 l penkių cilindrų (254 AG) ir po atnaujinimo atsiradęs 2,0 l keturių cilindrų (245 AG). Rimtų gedimų statistika — geresnė nei dyzelinių.
Šešių cilindrų 3,0 ir 3,2 varikliai savininkų vertinami ypatingai: patikimi, ilgaamžiai, gerai ištveria apkrovas. Kompromisas — degalų sąnaudos. 3,2 l realiai sunaudoja 11–13 l/100 km mieste. Ir čia atsiranda skaičiavimas, kurio daugelis pirkėjų nepradeda.
SGD konversija: benzininio „XC70″ ekonomikos perskaičiavimas
3,2 l ir 3,0 l šešių cilindrų varikliai naudoja daugiataškę degalų įpurškimo sistemą — tai reiškia, kad jie tinka SGD (suskystintų dujų) konversijai be papildomų esminių modifikacijų. Tai nėra teorija: „volvoklubas.lt” forumuose fiksuojami realūs eksploatacijos atvejai su šiuo varikliu ir dujų įranga.
Sekvencinė SGD įranga Lietuvoje kainuoja 700–1 200 EUR įrengimo darbams (sudėtingesniems varikliams — iki 1 500 EUR). Prie to — dujų filtrai kas 10–20 tūkst. km (20–50 EUR) ir baliono patikra kas 10 metų (100–150 EUR). Tai yra visos papildomos išlaidos.
O kur sutaupymas? SGD Lietuvos degalinėse kainuoja maždaug dvigubai pigiau nei benzinas. 3,2 l variklis su dujomis sunaudoja apie 13–14 l/100 km ekvivalento — bet dujų kaina tą skirtumą kompensuoja. Kas nuvažiuoja 20 000 km per metus, SGD įranga atsiperka per 2–3 metus. Kas važiuoja daugiau — greičiau.
Ar tai verčia benzininį „XC70″ ekonomiškai konkurencingu su dyzeliniu? Skaičiai sako — taip, jei nuvažiuojate pakankamai.
2,0 l dyzelinis: atskiras skyrius
Be pagrindinių 2,4 l dyzelinių, „XC70 II” turėjo ir dviejų litrų variantų: penkių cilindrų 163 AG (2010–2013) ir keturių cilindrų 181 AG (nuo 2013). Pastarasis teoriškai ekonomiškesnis — apie 6,5 l/100 km. Tačiau prie visų 2,4 l problemų prideda dar ir generatoriaus diržo gedimų riziką. Tai variantas, kuriam kruopšti techninės istorijos patikra yra ne rekomendacija, o sąlyga.
Ką tikrinti prieš pirkimą
Jei renkate dyzelinį — keturi privalomi patikrinimai: DPF būklė (ar neužkimštas, ar neatjungtas — atjungtas DPF reiškia techninės apžiūros problemą); dviejų masių smagratis (diagnostika servise, keitimas brangus — derėkitės prieš pirkimą); paskirstymo diržo istorija (jei įrašų nėra — laikykite, kad nekeistas); galvutės tarpinė 2,4 l varikliams (balta dūmų spalva arba alyva vandens rezervuare — apsisukite).
Benzininiams: uždegimo ritės ir lambda jutiklio būklė, alyvos sunaudojimas. Ir — jei planuojate SGD — patikrinkite, ar ant variklio nėra tiesioginio įpurškimo ženklinimo (GDI/FSI tipo). 3,2 ir 3,0 daugiataškiai dujoms tinka; tiesioginiai — ne.
„XC70 II” yra tikras universalas: erdvus, visaeigis, praktiškas. Tačiau variklio pasirinkimas lemia, ar tai bus geras pirkimas, ar brangiai kainuojanti pamoka. Dyzelinių skelbimuose daug — ir tai leidžia rinktis. Tik ne aklai.
