„Žiūriu į variklį ir iš karto klausiu: ar tai EA111 ar EA211? Jei EA111 — sakau pirkėjui tiesiai: arba gerai derėkis dėl kainos, arba ieškokis kito.” Servisų mechanikai šiuos du variklio kodus žino mintinai. Dauguma naudotų automobilių pirkėjų — ne. Ir tai kainuoja. VW grupės 1.4 TSI variklis egzistuoja dviem kartomis, kurių patikimumo skirtumas yra dramatiškas — ir abi kartos vis dar gausu Autoplius platformos skelbimuose.
EA111 ir EA211: kodėl karta lemia viską
EA111 — senoji 1.4 TSI karta, gaminta nuo maždaug 2005 m. Ji naudoja paskirstymo grandinę, tiesioginį įpurškimą, o galingesnėse versijose — ir turbokompresorių, ir mechaninį kompresorių vienu metu. Teoriškai tai inžinerinė elegancija. Praktikoje grandinė laikui bėgant ištįsta, anglies nuosėdos kaupiasi ant įsiurbimo vožtuvų (nes nėra portinio įpurškimo, kuris juos plautų), o alyvos sąnaudos auga.
EA211 — naujoji karta nuo maždaug 2012 m. Ji naudoja paskirstymo diržą (pigiau keisti nei grandinę), supaprastintą turbokompresoriaus sistemą ir pagerintą medžiagų kokybę. Ilgalaikiai patikimumo duomenys rodo reikšmingą skirtumą tarp kartų. Lietuviams pirkėjams tai reiškia vieną taisyklę: siekite EA211. Šis straipsnis — apie EA111 automobilius, kurių vis dar daug antrinėje rinkoje.
Audi A3 8P 1.4 TFSI
Audi ženklelis slepia tą patį 125 AG EA111 variklį su tomis pačiomis grandinės ir alyvos problemomis. Papildomai: jei automobilis suporuotas su sausos sankabos S tronic transmisija — tai du brangiai servisuojami komponentai viename automobilyje. Daugelis Lietuvos rinkoje esančių A3 8P egzempliorių importuoti su neaiškia priežiūros istorija ir koreguota rida. Pirkėjams su ribotu remonto biudžetu — prastas pasirinkimas.
Seat Leon II ir Seat Alhambra II 1.4 TSI
Leon II su 125 AG 1.4 TSI — gera dinamika ir mažos degalų sąnaudos pirkimo momentu. Problema — amžius: susidėvėjusi pakaba, korozija, elektros problemos, ir virš visko — EA111 grandinė. Daugelio egzempliorių remonto sąskaita jau viršija automobilio rinkos vertę.
Alhambra II yra atskira kategorija: didelis septynviečis su 150 AG 1.4 TSI EA111 — tai per mažas variklis per dideliam automobiliui. Nuolatinė didelė apkrova pagreitina visus EA111 trūkumus. Šiam automobiliui logiškas pasirinkimas yra dyzelinis arba EA211 benzininis — ne EA111.
Škoda Octavia II ir Yeti 1.4 TSI
Octavia II su 122 AG 1.4 TSI ir 7 pavarų DSG — tai du komponentai, kurie abu gali pareikalauti brangaus remonto. Daugelis importuotų egzempliorių gyveno kaip įmonės automobiliai su didele rida ir nereguliaria priežiūra. Paskirstymo grandinės keitimas + turbinos patikra + DSG aptarnavimas — tai lengvai 2 000–3 500 eurų, kurie iš „pigaus” pirkinio daro brangų projektą.
Yeti su EA111 paveldi tas pačias silpnybes. Kas patinka Yeti koncepcijoje — erdvus praktiškumas, aukšta sėdėjimo pozicija — galima rasti ir vėlesnėse EA211 versijose gamybos pabaigoje. Verta palaukti ir surasti EA211 egzempliorių.
Volkswagen Golf V ir VI 1.4 TSI
Golf V buvo pirmasis modelis su 1.4 TSI EA111. Dviejų įpurškimų GT versijos — 140 ir 170 AG — žavėjo našumu, bet sudėtinga turbokompresoriaus ir kompresoriaus sistema brangina aptarnavimą. Golf VI paveldėjo tą pačią variklių šeimą.
Šiandien daugelyje egzempliorių — korozija, susidėvėjusi pakaba, senstanti elektronika. Atmosferiniai 1.4 arba 1.6 MPI benzininiai varikliai arba gerai prižiūrėti dyzeliniai yra daug saugesnis pasirinkimas kasdieniam naudojimui Lietuvoje.
Volkswagen Scirocco III, Passat B6 ir Tiguan I 1.4 TSI
Scirocco III su EA111 — stilingas automobilis, kuriame sportinis naudojimas dar labiau pagreitina variklio dėvėjimąsi. Entuziastams geriau tinka 2.0 TSI versija.
Passat B6 jau pats savaime žinomas dėl spąstų: trapūs 2.0 TDI PD dyzeliniai varikliai, elektros problemos, korozija. EA111 1.4 TSI šiame kontekste yra papildoma rizika, o ne sprendimas. Pirkėjams Passat B6 prasmingas tik su kitomis variklio versijomis ir nepriekaištinga technine būkle.
Tiguan I — geidžiamas visureigis, bet dugnas rūdija, elektros sistema sensta, o DSG ir Haldex priežiūra brangi. EA111 variklis prie šių veiksnių prideda dar vieną brangaus remonto šaltinį. Vėlesnės EA211 versijos arba dyzelinis — racionalesnė alternatyva.
Kaip atpažinti EA111 ir EA211 prieš pirkimą
Variklio kodo patikrinimas nereikalauja specialių žinių. Keli greiti metodai:
- Gamybos metai: iki 2012 m. — beveik garantuotai EA111. Nuo 2012–2013 m. — gali būti EA211, bet reikia patikrinti.
- Variklio kodas ant bloko: CAVD, CAXA, CTHD — tai EA111. CHPA, CZC, CZDA — EA211. Kodas yra ant variklio bloko arba dokumentuose.
- OBD diagnostika: EA111 dažnai turi išsaugotus adaptacijos kodus ir grandinės tempimo įspėjimus net be aktyviojo gedimo kodo.
Ar verta visiškai vengti EA111? Ne kiekvienas EA111 sugenda kitą dieną po pirkimo. Yra gerai prižiūrėtų egzempliorių su pakeista grandine ir tvarkingiomis alyvos istorijomis. Bet tai — išimtis, kurią reikia įrodyti dokumentais, o ne taisyklė, kuria galima pasikliauti. EA111 automobilyje be aiškios priežiūros istorijos — derėkis agresyviai arba ieškokis kito.
