Europos Sąjungos ilgai planuotas 2035 m. draudimas registruoti naujus vidaus degimo variklius turinčius automobilius tampa vis labiau neaiškus. Kadangi didžiosios Europos automobilių asociacijos ir gamintojai atvirai ragina keisti reglamentus, atsinaujinantys degalai, įskaitant sintetinius e. degalus, vėl atsirado diskusijose kaip potencialus vidaus degimo variklių „gelbėjimosi ratas“. Diskusijos suintensyvėjo likus vos kelioms savaitėms iki Europos Komisijos naujo automobilių pramonės paramos paketo pristatymo gruodžio 10 d.
Kodėl 2035 m. vidaus degimo variklių draudimui daromas spaudimas
2023 m. reglamentas reikalauja, kad nuo 2035 m. visi naujai ES registruojami automobiliai būtų nulinės emisijos išmetimo vamzdyje. Tai iš esmės netaikoma benzininiams ir dyzeliniams varikliams. Tačiau Europos automobilių pramonės atstovai teigia, kad dabartinė sistema ignoruoja sparčią atsinaujinančių degalų plėtrą.
Pramonės pasipriešinimas visoje Europoje
- Vokietijos VDA, ACEA ir dar 35 organizacijos paskelbė bendrą prašymą dėl reguliavimo pakeitimų.
- Jie teigia, kad nulinės emisijos taisyklė nesąžiningai traktuoja visus automobilius su vidaus degimo varikliais kaip 100 % iškastiniu kuru varomus automobilius.
- Tokie gamintojai kaip „Volkswagen“, „Stellantis“ ir „Renault“ vis labiau abejoja, ar perėjimas prie elektromobilių vyksta pakankamai greitai.
Remiantis ACEA duomenimis, elektromobiliai šiuo metu sudaro 16 % naujų registracijų – geriau nei praėjusių metų 13 %, bet gerokai mažiau nei ankstesni lūkesčiai. „Volkswagen“ kartą prognozavo, kad iki 2030 m. 70 % jos pardavimų ES bus elektromobiliai; 2025 m. ši dalis siekė vos 10,9 %.
Atsinaujinantys degalai: nauja galimybė vidaus degimo varikliams
Automobilių asociacijos ragina ES pripažinti atsinaujinančius degalus CO₂ reglamentuose. Jų siūlomas sprendimas: „CO₂ korekcijos koeficientas“, kuris atsižvelgtų į atsinaujinančių degalų dalį bendrame ES degalų mišinyje.
Kaip veiktų korekcijos koeficientas
Jei atsinaujinantys degalai sudarytų 5 % ES rinkos, automobilis su vidaus degimo varikliais, išmetantis 100 g/km CO₂, oficialiai būtų skaičiuojamas kaip išmetantis tik 95 g/km. Tai svarbu, nes šiuo metu ES gamintojams skiria 95 eurų baudą už kiekvieną gramą, viršijantį išmetamųjų teršalų ribą vienam automobiliui.
Pramonės lyderiai teigia, kad toks mechanizmas geriau atspindėtų realią dekarbonizacijos pažangą ir paskatintų klimatui neutralių degalų gamybą.
Kas laikoma atsinaujinančiu arba sintetiniu kuru?
Pasiūlymu raginama nustatyti vieningą apibrėžimą, pagal kurį būtų pripažįstami bet kokie degalai iš Direktyvos (ES) 2018/2001, jei jie atitinka tvarumo kriterijus ir gamybos metu surenka tokį patį CO₂ kiekį, kokį išskiria deginant.
Pavyzdžiai, tinkamų degalų:
- Pažangūs biodegalai
- Biodujos
- Iš biomasės gauti skystieji degalai
- RFNBO sintetiniai degalai (e. degalai)
- Perdirbtos anglies degalai (RCF)
Jei pasiūlymas būtų priimtas, automobiliai, varomi vien tik tokiais degalais, galėtų būti klasifikuojami kaip „nulinės emisijos“, panašiai kaip elektrinės transporto priemonės. Tai būtų vienas didžiausių reguliavimo pokyčių ES automobilių istorijoje.
Ar 2035 m. draudimas bus atidėtas?
Nors pramonės organizacijos tiesiogiai nemini 2035 m. termino atidėjimo, jų pasiūlymai aiškiai rodo, kad dabartinis draudimas nesuderinamas su rinkos realijomis. Lėtas elektromobilių naudojimas, didelės gamybos sąnaudos ir didėjanti konkurencija iš Kinijos didina spaudimą ES politikos formuotojams.
Šiuo metu Komisija nepatvirtino jokių pakeitimų. Tačiau politinio spaudimo, rinkos duomenų ir artėjančio gruodžio mėn. paketo derinys rodo, kad vidaus degimo variklių draudimas netrukus gali būti peržiūrėtas.
Europos automobilių rinkos ateitis yra atvira
Nesvarbu, ar Europa priims sintetinį kurą, ar sušvelnins nulinės emisijos apibrėžimą, ar pakoreguos 2035 m. terminą, vienas dalykas yra tikras: viso automobilių sektoriaus kryptis keičiasi. Atsinaujinantys degalai galėtų suteikti vidaus degimo varikliams antrą gyvenimą ir pakeisti į elektromobilius orientuotą darbotvarkę.
Ką manote? Ar atsinaujinantys degalai turėtų būti laikomi nulinės emisijos degalais? Ir ar rinktumėtės sintetiniu kuru varomą automobilį, o ne elektrinį? Pasidalykite savo nuomone su kitais Lietuvos vairuotojais.
