Visoje Europoje įmonių automobiliai žengia į esminių pokyčių laikotarpį. Nuo 2026 m. sausio 1 d. įsigalios naujos mokesčių ir amortizacijos taisyklės, susijusios su CO₂ emisija, kurios keičia įmonių transporto priemonių sąnaudų skaičiavimo būdą. Tradiciniai benzininiai ir dyzeliniai automobiliai tampa gerokai mažiau patrauklūs, o elektrinės ir mažai taršios transporto priemonės gauna aiškių fiskalinių pranašumų.
Naujos amortizacijos ribos taikomos vidaus degimo varikliams
Pagal atnaujintas taisykles įmonėms taikomos trys skirtingos nusidėvėjimo ribos, priklausomai nuo transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekio. Nulinės emisijos transporto priemonėms, įskaitant akumuliatorinius elektrinius ir vandeniliu varomus automobilius, taikoma didžiausia riba. Mažai taršioms transporto priemonėms taikoma vidutinė lengvata, o automobiliams, išmetantiems didesnį CO₂ kiekį, taikoma gerokai sumažinta mokesčių atskaita.
Praktiškai tai reiškia, kad daugelis benzininių ir dyzelinių įmonių automobilių nebesuteikia tokių pačių mokesčių lengvatų kaip anksčiau. Lizingas ir ilgalaikė nuoma išlieka alternatyvomis, tačiau net ir šie modeliai yra iš naujo vertinami, nes bendros eksploatavimo išlaidos didėja.
ES spaudimas neapsiriboja nacionaliniais reglamentais
Pokyčiai nėra lemiami vien nacionalinės politikos. Europos Sąjunga aktyviai kuria iniciatyvas pagal vadinamąją „Žalesnio įmonių transporto parkų“ programą. Tikslas – gerokai anksčiau nei 2030 m. užtikrinti minimalią nulinės ir mažos taršos transporto priemonių dalį įmonių registracijose.
Pagal aptartus planus, šalys, kuriose įmonių transporto parkuose mažai elektromobilių, gali susidurti su privalomais tikslais. Tai tiesiogiai paveiktų transporto priemonių parko strategijas visame žemyne, įskaitant lengvuosius automobilius ir lengvąsias komercines transporto priemones.
Kodėl įmonės suskubo pirkti automobilius su vidaus degimo varikliais
Paradoksalu, bet griežtesnių taisyklių paskelbimas 2025 m. pabaigoje sukėlė trumpalaikį vidaus degimo variklių registracijos bumą. Daugelis įmonių suskubo įsigyti transporto priemones pagal senąją mokesčių sistemą, kol dar neįsigaliojo naujos ribos.
Lizingo įmonės pranešė apie reikšmingą registracijos padidėjimą, ypač tarp institucinių klientų. Toks elgesys rodo, kaip stipriai mokesčių politika veikia įmonių pirkimo sprendimus.
Elektriniai sunkvežimiai ir furgonai susiduria su realiomis kliūtimis
Perėjimas yra dar sudėtingesnis logistikos ir transporto įmonėms. Nors elektriniai sunkvežimiai ir furgonai sulaukia dėmesio, infrastruktūra išlieka pagrindine kliūtimi. Greito įkrovimo stotelių, tinkamų sunkiosioms transporto priemonėms, vis dar trūksta, ypač tarptautiniuose maršrutuose.
Dėl to operatoriai susiduria su didesnėmis išankstinėmis išlaidomis, veiklos neapibrėžtumu ir logistikos iššūkiais. Nepaisant politinio spaudimo, visiškas sunkiojo transporto elektrifikavimas užtruks ilgiau nei keleivinių transporto priemonių parko pertvarkymas.
Ką tai reiškia įmonių parkams
Kryptis aiški: vidaus degimo varikliai sistemingai išstumiami iš įmonių parkų taikant fiskalinius ir reguliavimo mechanizmus. Nors benzininiai ir dyzeliniai automobiliai neišnyks per naktį, jų finansinis patrauklumas nuolat mažėja.
Daugeliui įmonių ateinantys metai bus skirti strateginiam planavimui, o ne paprastam pakeitimui. Formuodamos savo būsimus transporto parkus, įmonės turi suderinti mokesčių efektyvumą, veiklos poreikius, infrastruktūros parengtį ir ilgalaikę reguliavimo riziką.
