Pasak bendrovės vadovo Elono Musko, „Tesla“ ruošiasi iki birželio mėnesio Austine (Teksaso valstija) pradėti teikti pirmąją visiškai autonominę pavėžėjimo paslaugą. Šis žingsnis žengiamas todėl, kad Teksase yra reglamentavimo tvarka, kurioje autonominių transporto priemonių eksploatacijos apribojimų beveik nėra. Tačiau dėl šios priežiūros trūkumo kilo rimtų saugos ir teisinių problemų, o ekspertai abejoja, ar „Tesla“ technologija yra parengta naudoti viešuosiuose keliuose.
Teisinio reguliavimo spraga?
Kitaip nei Kalifornijoje, kur „Tesla“ konkurentai, tokie kaip „Waymo“ ir „Cruise“, prieš pradėdami teikti komercines paslaugas be vairuotojo, atliko išsamius bandymus, Teksasas laikėsi laisvo požiūrio. Valstijos įstatymai leidžia autonomines transporto priemones eksploatuoti su minimaliu valdžios įsikišimu, reikalaujant tik registracijos, draudimo ir įrangos duomenų įrašymo galimybių. Vietos valdžios institucijoms netgi draudžiama nustatyti savo taisykles, todėl Ostino pareigūnams lieka mažai galių reguliuoti bepiločių automobilių antplūdį.
Teksaso valstijos senatorė Kelly Hancock, kuri padėjo parengti 2017 m. valstijos autonominių transporto priemonių įstatymą, gina šį požiūrį kaip skatinantį pramonės augimą. „Negalime turėti tūkstančio skirtingų reglamentų. Taip nužudysite pramonę“, – sakė jis.
„Tesla“ neįvykdytų pažadų istorija
E. Muskas jau beveik dešimtmetį žada visiškai savarankiškai vairuojančias „Teslas“, tačiau ši technologija dar neatitinka ambicingų reikalavimų. Nors „Tesla“ visiškai savarankiško vairavimo sistema (FSD) jau yra prieinama kaip mokama funkcija, ją vis dar reikia prižiūrėti žmogui. Dabar E. Muskas tvirtina, kad Teksase netrukus bus įdiegta „neprižiūrima“ FSD versija, leidžianti automobiliams važiuoti be vairuotojo už vairo.
Teisės ekspertai teigia, kad dėl šio pakeitimo „Tesla“ būtų visiškai atsakinga už bet kokius nelaimingus atsitikimus, o tai yra ryškus kontrastas ankstesnei strategijai, pagal kurią ji kaltino naudotojus dėl netinkamo vairuotojo pagalbinių sistemų naudojimo. Be to, „Tesla“ neatskleidė, kiek transporto priemonių bus diegiama, kaip klientai galės jomis naudotis ir ar paslauga bus plačiai prieinama nuo pat pradžių.
Su sauga susijusios problemos ir ankstesni incidentai
Autonominių transporto priemonių buvimas Ostine jau sukėlė diskusijų. Per pastaruosius dvejus metus miestas gavo mažiausiai 78 oficialius skundus dėl to, kad savaeigiai automobiliai blokuoja eismą, sukelia vos ne avarijas ir nereaguoja į pagalbos tarnybų darbuotojus. 2023 m. gruodį „Waymo“ automobilis 30 minučių trukdė eismui ir vos nesukėlė kelių susidūrimų. Tuo tarpu „Cruise“ robotų parkas sukėlė spūstį netoli Teksaso universiteto, nes sunkiai orientavosi gatvėse.
Ostino miesto tarybos narys Zo Qadri išreiškė nusivylimą dėl to, kad miestui trūksta reguliavimo įgaliojimų. „Privačios bendrovės naudojasi viešaisiais keliais kaip bandymų poligonu, o mes neturime jokių galių jas sustabdyti“, – sakė jis.
Ar šį kartą „Tesla“ įvykdys projektą?
Nepaisant to, kad E. Muskas užtikrintai paskelbė, pramonės ekspertai vis dar skeptiškai vertina galimybę pradėti eksploatuoti visa apimtimi. Teisės profesorius Bryantas Walkeris Smithas, besispecializuojantis autonominio vairavimo srityje, pažymėjo, kad „Tesla“ istoriškai vengė išsamių viešų bandymų ir neturi tiek kilometrų, kiek turi jos konkurentai. Jis spėliojo, kad „Tesla“ gali pradėti nuo nedidelio masto bandomųjų bandymų kontroliuojamomis sąlygomis, o ne iš karto pradėti eksploatuoti visame mieste.
Tuo tarpu investuotojams lieka tik spėlioti. E. Muskas apie savo pranešimą apie robotaksi paskelbė tą pačią dieną, kai „Tesla“ pranešė apie nuviliantį pelną, sumažėjus transporto priemonių pardavimams. Nors „Tesla“ akcijos trumpam pakilo, kai kurie analitikai mano, kad robotaksų pažadas yra dar vienas bandymas nukreipti dėmesį nuo bendrovės finansinių sunkumų.
Autonominių pavėžėjimo paslaugų ateitis
Nesvarbu, ar „Tesla“ robototaksi paslauga bus sėkminga, ar ne, jos paleidimas Teksase greičiausiai taps svarbiu autonominio transporto ateities bandymu. Jei „Tesla“ pavyks įrodyti savo technologijos gyvybingumą, tai gali sužlugdyti pavėžėjimo paslaugų pramonę ir paspartinti savaeigių automobilių diegimą. Tačiau, jei dėl šio diegimo įvyks nelaimingų atsitikimų ar veiklos sutrikimų, gali sustiprėti raginimai taikyti griežtesnes taisykles ir sulėtėti autonominių transporto priemonių diegimo pažanga visoje šalyje.
Ką manote? Ar „Tesla“ turėtų būti leista pradėti eksploatuoti savaeigius taksi automobilius be griežtos reguliavimo priežiūros, ar Teksasas per daug rizikuoja? Pasidalykite savo mintimis toliau pateiktose pastabose.
