Vos prieš kelerius metus atrodė neabejotina, kad dyzeliniai varikliai Europoje išnyks. Elektrifikacija buvo pateikiama kaip vienpusis kelias, todėl daugelis gamintojų pašalino dyzelinius variklius iš savo lengvųjų automobilių asortimento. Tačiau rinkos realijos ir reguliavimo pakeitimai keičia šį naratyvą. „Stellantis“ dabar oficialiai patvirtino dyzelinių variklių grąžinimą į kelis modelius, priklausančius įvairiems prekių ženklams Europoje.
„Stellantis“ keičia kursą ir grąžina dyzeliną į pagrindinius modelius
Nuo 2025 m. pabaigos „Stellantis“ vėl pristatė dyzelinius variantus mažiausiai septyniuose lengvųjų ir lengvųjų komercinių transporto priemonių modeliuose. Tarp jų yra populiarūs kompaktiški automobiliai, tokie kaip „Peugeot 308“ ir „Opel Astra“, taip pat prabangesni modeliai, tokie kaip „DS 4“. Dyzeliniai varikliai taip pat grąžinami į pasirinktus furgonus – segmentą, kuriame ši technologija tradiciškai išliko stipri.
Modeliai, kuriems įtakos turės sugrįžimas
- „Peugeot 308“
- „Opel Astra“
- DS 4 ir DS 7
- „Alfa Romeo Tonale“, „Giulia“ ir „Stelvio“
- Pasirinkti lengvieji komerciniai automobiliai, tokie kaip „Berlingo“ ir „Combo“
Šis žingsnis nereiškia visiško strateginio atsisakymo elektrifikavimo. Vietoj to, tai atspindi platesnį portfelio požiūrį, siūlant klientams kelias pavaros sistemas.
Elektromobilių pardavimų sulėtėjimas ir reguliavimo lankstumas keičia strategiją
Remiantis pramonės duomenimis, 2025 m. dyzeliniai automobiliai sudarė tik 7,7 proc. naujų automobilių pardavimų Europoje, o akumuliatorinės elektrinės transporto priemonės (BEV) siekė 19,5 proc. Prieš dešimtmetį dyzeliniai automobiliai varė beveik pusę visų parduotų naujų automobilių.
Tačiau elektromobilių augimas keliose Europos rinkose neatitiko ankstesnių prognozių. Tuo pačiu metu Europos reguliavimo aplinka tapo lankstesnė išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo tikslų atžvilgiu, suteikdama gamintojams papildomo laiko prisitaikyti.
Dyzelinas kaip strateginė buferis nuo Kinijos konkurencijos
Dyzelinių variklių sugrįžimas taip pat turi strateginių pasekmių. Į Europą žengiantys Kinijos gamintojai daugiausia dėmesio skiria elektriniams ir įkraunamiems hibridiniams modeliams. Dyzelinas išlieka segmentu, kuriame jo yra mažai.
Vairuotojams, važiuojantiems didelius atstumus, ypač tokiose šalyse kaip Lietuva, Lenkija ar Vokietija, dyzelinas vis dar siūlo konkurencingą atstumą, mažesnes degalų sąnaudas greitkeliuose ir įrodytą ilgalaikį patvarumą. Įmonių parkams ir komerciniam naudojimui dyzelinas dažnai išlieka ekonomiškai racionalus.
„Stellantis“ ir toliau laikosi įsipareigojimo elektrifikacijai
Bendrovė pabrėžia, kad elektrifikacija išlieka pagrindine jos ilgalaikės strategijos dalimi. 2025–2026 m. Europos rinkai planuojama pristatyti apie 30 naujų produktų, kurių dauguma bus prieinami kaip akumuliatorinės elektrinės arba hibridinės versijos.
Dyzelino sugrąžinimas į rinką pateikiamas kaip pasirinkimo laisvės suteikimas, o ne kaip kurso keitimas. Klientai gali pasirinkti pavaros sistemą, kuri geriausiai atitinka jų naudojimo profilį, nesvarbu, ar tai važinėjimas mieste, ar ilgos kelionės.
Ką tai reiškia Europos pirkėjams
Vartotojams šis sprendimas išplečia galimų pasirinkimų skaičių. Dyzeliniai varikliai ir toliau siūlo pranašumus dėl nuvažiuojamo atstumo ir degalų ekonomijos, ypač vairuotojams, kasmet nuvažiuojantiems 20 000–40 000 km.
Lietuvoje, kur naudoti dyzeliniai automobiliai išlieka labai populiarūs ir dyzelinių degalų infrastruktūra yra plačiai paplitusi, gamyklinių naujų dyzelinių variantų sugrįžimas gali sudominti praktiškus pirkėjus. Platesnis klausimas išlieka, ar Europos vartotojai vis dar reikalauja dyzelino naujuose lengvuosiuose automobiliuose, ar galiausiai dominuos elektrifikacija, nepaisant šio laikino atgimimo.
Dyzelino istorija Europoje atrodė baigta, tačiau gamintojai akivaizdžiai prideda dar vieną skyrių. Ar pirkėjai palaikys šį sugrįžimą, ar tai tik trumpalaikis prisitaikymas prie rinkos sąlygų?
