Tarnybinis automobilis su dyzeliniu ar benzininiu varikliu — dar neseniai tai buvo vienas patraukliausių darbo priedų. Šiandien du politiniai sprendimai, priimti skirtinguose miestuose, keičia šią lygtį. Nyderlandai nuo 2027 m. sausio įveda papildomą darbdavio mokestį už kiekvieną iškastinio kuro tarnybinį automobilį. Europos Sąjunga eina dar toliau — iki 2028 m. planuoja panaikinti fiskalines lengvatas tokiems automobiliams visoje ES. Lietuva šiame procese nėra išimtis.
Nyderlandų smūgis: naujas darbdavio mokestis nuo 2027 m.
Pirmasis žingsnis ateina ne iš Briuselio, o iš Hagos. Nuo 2027 m. sausio 1 d. Nyderlandų vyriausybė įveda vadinamąjį papildomą galutinį mokestį darbdaviams. Įmonės, teikiančios darbuotojams tarnybinius automobilius su vidaus degimo varikliu — įskaitant ir hibridus — mokės papildomą 12 proc. metinį mokestį nuo automobilio katalogo kainos.
Praktiškai tai reiškia, kad vidutinės klasės dyzelinio tarnybinio automobilio atveju darbdavio papildomos išlaidos gali siekti kelis tūkstančius eurų per metus. Tikėtina, kad darbdaviai į šią naštą reaguos greitai — ir dyzeliniai bei benzininiai modeliai iš tarnybinių automobilių sąrašų ims nykti.
ES planas: fiskalinės lengvatos — tik elektra
Tuo pat metu Europos Parlamente svarstomas dar platesnis įstatymų projektas. Europos Komisija siūlo, kad nuo 2028 m. valstybės narės nebegalėtų teikti finansinės paramos ar fiskalinių lengvatų iškastinio kuro tarnybiniams automobiliams ir furgonams.
Tikslai konkretūs ir griežti. Projekte numatyta, kad 2030 m. bent 70 proc. naujų tarnybinių lengvųjų automobilių turi būti visiškai be emisijų. Iki 2035 m. šis rodiklis turėtų siekti 99 proc. Tai reiškia, kad benzininis ar dyzelinis tarnybinis automobilis praktiškai taptų išimtimi, o ne norma.
Ar tikrai ES šiuos tikslus pasieks laiku? Pramonės atstovai tuo abejoja atvirai.
Apsauga nuo kinų elektromobilių — tik ES gamybos
Įstatymų projekte slepiasi ir papildoma detalė, kuri gali pakeisti elektromobilių rinką. Siekiant apsaugoti Europos gamintojus nuo pigių kinų elektromobilių antplūdžio, projekte numatyta, kad fiskalinės lengvatos tarnybiniams elektromobiliams galios tik „pagaminta ES” etiketę turintiems automobiliams.
Tai tiesiogiai palies tokias markes kaip BYD, MG ar kitus kinų gamintojus, kurių automobiliai Europoje kainuoja ženkliai mažiau nei europietiški analogai. Įmonės, norėdamos pasinaudoti lengvatomis, turės rinktis brangesnius, bet Europoje pagamintus elektromobilius.
Kaip tai palies Lietuvos įmones ir vairuotojus
Nyderlandų 12 proc. mokestis tiesiogiai Lietuvos nepalies — tai nacionalinis sprendimas. Tačiau ES lygio pokyčiai, planuojami nuo 2028 m., bus privalomi visoms valstybėms narėms, įskaitant Lietuvą.
Lietuvos įmonėms tai reiškia, kad tarnybinių automobilių politiką reikės pradėti peržiūrėti jau dabar. Vidutinis tarnybinio automobilio naudojimo ciklas — 3–4 metai. Įmonė, šiandien perkanti dyzelinį tarnybinį automobilį, 2028–2029 m. atsidurs situacijoje, kai jo keitimas į analogišką modelį nebeturės fiskalinės paramos.
BMW, Toyota ir stambios tarptautinės nuomos bendrovės jau kreipėsi į Komisiją su raginimu tokių privalomos floto tikslų nenustatyti, juos vadindami nerealiais ir pernelyg brangiais. Tačiau proceso kryptis — aiški.
Redakcijos vertinimas
Redakcijos vertinimu, ES ir atskirų šalių sprendimai rodo aiškią kryptį: iškastinio kuro tarnybinis automobilis artimiausiame dešimtmetyje taps mokestiniu požiūriu nebepageidaujamas. Lietuvos įmonės, kurios šio proceso nestebi ir planavimo nekeičia — susidurs su didesne kaštų našta nei tos, kurios pradeda elektromobilizacijos planą jau dabar. Tai ne moralinis klausimas — tai finansinis skaičiavimas.
