Europos Sąjunga pernai įvedė iki 18,8 % papildomą muitą kinų elektromobiliams. Logika paprasta: jei automobilis pagamintas Kinijoje ir parduodamas Europoje — moki. Tačiau yra vienas niuansas, kurio ES teisės aktai kol kas neblokuoja: jei kinų gamintojas automobilio nesiveža iš Kinijos, o pagamina jį čia pat Europoje — muitas neegzistuoja.
Būtent šiuo keliu eina „Geely”. Kinų konglomeratas, valdantis „Volvo”, „Polestar”, „Lotus” ir „Zeekr” prekinius ženklus, susitarė su „Ford” dėl tuščios gamybinės linijos „Body 3″ Almussafes gamykloje prie Valensijos, Ispanijoje. Sandoris laikomas iš esmės suderintu — nors oficialaus pranešimo nei „Ford”, nei „Geely” dar nepateikė.
Ką „Geely” pirks ir kodėl „Body 3″ buvo tuščia
„Body 3″ linija Almussafes gamykloje nustojo veikti 2022 m., kai „Ford” nutraukė „Mondeo”, „Galaxy” ir „S-Max” modelių gamybą. Šiuo metu gamykloje veikia tik „Body 1″ ir „Body 2″ linijos, kuriose gaminamas „Ford Kuga”. Visa gamykla turi iki 400 000 automobilių per metus pajėgumą — tačiau faktiškai naudojama tik dalis.
Pagal skelbiamą susitarimą „Body 3″ linija sukonfigūruota taip, kad „Geely” galėtų veikti nepriklausomai — nesidalydama tiekimo grandinėmis su „Ford” viduje gamyklos. Tai reiškia praktiškai savarankišką kinų gamybą Europos teritorijoje.
„Geely” planuoja naudoti liniją naujam elektros energija varomam automobiliui gaminti pagal savo GEA platformą — viduje koduojamą „135″. Modelis bus siūlomas hibridų, įkraunamųjų hibridų ir visiškai elektrinių versijų pavidalu.
Tikroji priežastis: ES muitai ir lengviausias kelias aplinkui
Sandoris plačiai vertinamas kaip strategija apeiti ES 18,8 % papildomą muitą kinų elektromobiliams gamybą perkėlus į Europą. Tai ne pirmas toks žingsnis — „Almussafes” susitarimas atspindi „BYD” 2025 m. žingsnį, kai kinų gamintojas perėmė „Volkswagen” gamyklą Drezdene.
Ar tai teisėta? Visiškai. ES muitai taikomi importui — ne vietinei gamybai. Ir kaip tik todėl ši strategija tokia patraukli: investicija į gamyklą yra vienkartinė, o santaupos nuo muitų — nuolatinės kiekvienam parduotam automobiliui.
Bet ar tai ta Europos pramonės apsauga, kurią muitai turėjo suteikti? Tai klausimas, kurį Briuselis greičiau ar vėliau turės sau užduoti.
Ką tai reiškia „Ford” ir kas bus gaminama
„Ford” iš šio sandorio gauna keletą dalykų vienu metu: Europos padaliniui reikalingą reikšmingą grynųjų pinigų įplauką tuo metu, kai pardavimai krinta. Kartu išsaugo „Kuga” gamybą Valensijoje ir sumažina tuščiai stovinčios infrastruktūros išlaikymo sąnaudas.
Ataskaitose taip pat nurodoma, kad „Ford” gali sukurti su partneriu bendrą modelį toje pačioje GEA platformoje — potencialiai kaip „Puma” įpėdinį, atsižvelgiant į panašius išmatavimus. Jei taip atsitiktų, tai būtų pirmas atvejis, kai amerikietiškas gamintojas savo rinkoje siūlo kinų partnerio bazės automobilį.
Valensijos regionui sandoris reiškia konkrečius dalykus: jei planai realizuosis, gamykla galėtų grįžti prie daugiau nei 300 000 automobilių per metus apimties, užtikrinant darbo vietas daugiau nei 4 000 dabartinių darbuotojų.
Ar „Geely” netrukus pasieks ir Lietuvą
„Geely” konglomeratas jau ir šiuo metu Lietuvoje yra žinomas — per „Volvo” ir „Polestar” prekinius ženklus. Tačiau paties „Geely” ar „Zeekr” prekinio ženklo automobilių Lietuvos rinkoje kol kas nėra. Tai gali keistis.
Per 2026 m. CES parodą Las Vegase „Geely” signalizavo apie ketinimus per dvejus metus įžengti į JAV rinką. Europa yra arčiau — ir dabar turės vietinę gamybinę bazę. Jei „Geely EX2″ — 4,13 metro ilgio kompaktinis krosoveris su elektriniu varikliu ir iki 325 km autonomija — bus gaminamas Ispanijoje, jo kelias į Baltijos rinkas bus žymiai paprastesnis nei iš Šanchajaus.
Europietiška gamyba reiškia europietišką kainodarą be muito priedo. O tai — jau konkurencinis ginklas.
Redakcijos vertinimu, šis sandoris iliustruoja pagrindinį ES muitų politikos paradoksą: muitai skirti apsaugoti Europos gamintojus nuo kinų konkurencijos, tačiau de facto skatina kinų gamintojus kurti pajėgumus Europoje — ir konkuruoti dar efektyviau. „BYD” Drezdene, „Geely” Valensijoje, „Leapmotor” Saragosoje — tai ne išimtys, o besiformuojantis modelis.
