Europos automobilių pramonėje vyksta tyli revoliucija. Kinijos automobilių gamintojai jau ne tik eksportuoja transporto priemones – jas stato tiesiai Europos žemėje. Remiantis „Automotive News Europe“, iki 2028 m. Kinijos prekių ženklai gali sudaryti 6 % visų Europoje pagaminamų automobilių – daugiau nei 860 000 transporto priemonių per metus.
Naujos gamyklos visoje Europoje: Austrijoje, Ispanijoje, Vengrijoje ir Turkijoje
Vos per kelerius metus Kinijos automobilių gamintojai įtvirtino tvirtą pramonės pėdsaką visame žemyne.
- „Xpeng“ gamina savo G6 ir G9 visureigių modelius Austrijoje, „Magna Steyr“ gamykloje.
- „Chery“ atgaivino buvusią „Nissan“ gamyklą Barselonoje, kad gamintų automobilius su savo Ebro prekės ženklu.
- BYD stato didelę gamyklą Vengrijoje, kurios pradinis pajėgumas bus 200 000 transporto priemonių per metus ir bus plėtros potencialas.
- Ta pati bendrovė planuoja antrą gamyklą Turkijoje, kad sustiprintų savo tiekimo grandinė.
Kiti gigantai, tokie kaip SAIC (kuriai priklauso MG) ir Geely („Volvo“, „Polestar“, „Lotus“), ruošiasi statyti naujus objektus Vidurio ir Pietų Europoje. Dauguma projektų apima esamų gamyklų, veikiančių ne visu pajėgumu, perėmimą – tai ekonomiškas būdas apeiti ilgas leidimų išdavimo procedūras ir sumažinti investicijų riziką.
860 000 automobilių per metus – nauja Europos realybė
Prognozės rodo, kad iki 2028 m. kas dvidešimtas Europoje pagamintas automobilis bus su kinišku prekės ženklu. Tai didžiulis šuolis, palyginti su vos prieš kelerius metus buvusiu laikotarpiu, kai kiniškų automobilių Europos gamybos linijose praktiškai nebuvo.
Sunkiai besiverčiančioms Europos gamykloms partnerystės su Kinija siūlo atnaujintą veiklą. Tuo tarpu Kinijos įmonės naudojasi trigubu pranašumu:
- Jos išvengia importo tarifų,
- sumažina logistikos išlaidas ir
- įgyja patikimumą kaip vietinės gamintojos.
Savo ruožtu Europa gauna naudos iš naujų darbo vietų, naujų investicijų ir dalinės kompensacijos už mažėjantį automobilių pramonės konkurencingumą.
Kodėl Kinijos automobilių gamintojai perkelia gamybą į Europą
Vien kainos nebepakanka, kad pritrauktų Europos pirkėjus. Siekdami sukurti ilgalaikį pasitikėjimą, Kinijos prekių ženklai pozicionuoja save arčiau vartotojų – tiek geografiniu, tiek reputacijos požiūriu.
„Automobilis su užrašu „Pagaminta Europoje“ visiškai pakeičia suvokimą – tai signalas, kad Kinijos gamintojai žaidžia pagal Europos taisykles“, – teigė „Automotive News Europe“ analitikas.
Kinijos automobilių gamintojai taip pat turi didelių technologinių pranašumų:
- Pažangios akumuliatorių gamybos ir valdymo sistemos,
- Stipri elektronikos ir automatizavimo patirtis,
- Ir gebėjimas integruoti inovacijas į masinę gamybą greičiau nei dauguma konkurentų.
Dėl to jie iš pigių imitatorių virsta technologiniais partneriais, galinčiais konkuruoti su „Volkswagen“, „Stellantis“ ir net aukščiausios klasės prekių ženklais.
Ką tai reiškia Europos automobilių pramonei
Kinijos plėtra suteikia ir galimybių, ir rizikos. Viena vertus, konkurencija sumažins kainas ir paspartins inovacijas. Kita vertus, Europa rizikuoja prarasti svarbiausių tiekimo grandinių ir strateginių technologijų kontrolę, jei užsienio nuosavybė ir toliau augs.
Tikėtina, kad šie pokyčiai formuos Europos pramonės politiką ir automobilių pramonės strategiją nuo 2026 iki 2030 m., nes ES siekia subalansuoti atvirumą ir strateginę autonomiją.
Kinijos automobilių gamintojai iš tiekėjų tapo didžiais investuotojais Europoje. Tikimasi, kad iki 2028 m. jie pagamins beveik milijoną transporto priemonių per metus visame žemyne – nuo Ispanijos iki Vengrijos. Tuo tarpu Baltijos šalys vis dar laukia savo eilės šioje sparčiai besivystančioje pramonės transformacijoje.
Kokia jūsų nuomonė? Ar Europa turėtų sveikinti Kinijos automobilių gamintojus kaip partnerius, ar laikyti juos konkurentais? Prisijunkite prie diskusijos apačioje.
