Kovo mėnesį Jungtinėje Karalystėje naujai registruotų automobilių sąrašo viršuje atsidūrė ne „Ford”, ne „Volkswagen” — o kinų „Jaecoo 7″. Per pirmą 2026 m. ketvirtį šis modelis pardavinėjamas antras tik po „Ford Puma”, aplenkdamas „Kia Sportage”, „Nissan Qashqai” ir visą europietišką rinką. Tuo pačiu metu žemyninėje Europoje šio automobilio neatpažintų 99 iš 100 vokiečių. Kinų automobiliai kuria skirtingą istoriją skirtingose rinkose — ir viena iš tų istorijų jau pasiekė Lietuvą.
JK fenomenas: kaip kiniška markė tapo bestseleriu
„Jaecoo 7″ sėkmė Jungtinėje Karalystėje nėra atsitiktinė. Modelis siūlo erdvų saloną ir prabangos elementus už gerokai mažesnę kainą nei ekvivalentiniai europietiški konkurentai. Papildomai padeda saugios finansavimo sąlygos ir dizainas, kuriame britai įžvelgia „Range Rover” atspindžius — tik kur kas prieinamesnę. Svarbu: tai ne elektromobilis, o hibridas arba įkraunamas hibridas.
Greta „Jaecoo” — ir kinų MG HS, užimantis JK rinkoje aštuntą vietą. Šie du modeliai Q1 2026 m. sąraše: „Jaecoo 7″ — 15 569 vnt., MG HS — 9 147 vnt. Europoje — kitokia realybė. „Jaecoo 7″ pirmais dviem 2026 m. mėnesiais žemyninėje Europoje nepateko net į top 50. Pas mus labiau pažįstamas mažesnis brolis — MG ZS, užėmęs 31-ą vietą Europos pardavimų sąraše.
Atpažįstamumo problema: BYD žino pusė vokiečių, Jaecoo — beveik niekas
Kinų gamintojai Vokietijoje išleido šimtus milijonų eurų reklamai — ir sulaukė nevienodų rezultatų. BYD, kuris 2024 m. rėmė Europos futbolo čempionatą Vokietijoje, pažįstamas maždaug 64 % vokiečių. MG — apie 26 %. Tačiau „Leapmotor”, „Lynk & Co”, „Great Wall” — po 5–11 %. O „Jaecoo”, „Omoda” ar „Deepal” atpažintų vos apie 1 % vokiečių — nepaisant to, kad britų rinkoje „Jaecoo” jau pirmauja.
Lietuva šiuo atžvilgiu artimesnė žemyninei Europai nei JK. Čia oficialiai veikia BYD — per „Inchcape” salonus Vilniuje, Kaune ir Klaipėdoje, taip pat MG. Kitos kinų markės dar formuoja savo pozicijas. Ar tai tas pats kelias, kuriuo prieš keletą metų ėjo BYD, prieš pasiekdamas masinį atpažįstamumą?
Nauja rizika: „naudoti” automobiliai iš Kinijos — kurie iš tikrųjų nauji
Čia prasideda sudėtingesnė istorija. Lenkijoje fiksuojamas naujas importo reiškinys: vadinamieji „naudoti” automobiliai iš Kinijos. Per 2025 m. pirmą ketvirtį Lenkijoje jų buvo įregistruota 16. Per 2026 m. pirmą ketvirtį — jau virš 200. Augimas siekia 1 125 procentus.
Paradoksas: daugelis šių automobilių faktiškai nauji. Tai 2025 m. modeliai su simboline rida — užregistruoti kinų dealerių, kad šie galėtų pasinaudoti vietinėmis pardavimų subsidijomis ar pasiekti vidinį pardavimų planą. Vėliau tokie automobiliai pasirodo europietiškose skelbimų platformose kaip „naudoti” — ir gali būti 25 % pigesni nei pas oficialų dealerį.
Ar tai gali nutikti Lietuvoje? Mechanizmas tas pats Europoje. Kas ieško BYD ar kito kinų modelio „Autoplius” ar „Autogidas” puslapiuose, turėtų atidžiai tikrinti kilmę.
Kodėl pigiau — nebūtinai geriau: garantija ir dalys
„Mes nepalaikome automobilių, atvežtų iš kinų rinkos” — tokia oficiali BYD Europoje pozicija. Tai reiškia konkrečius dalykus:
Pirma, tokiems automobiliams negalioja europietinė garantija. Kinų rinkos BYD modeliai turi kitą specifikaciją — kitokią multimediją, kitu adresu registruotą programinę įrangą, kitokius pakabos parametrus. Antra — ir tai kritinė detalė — oficialūs servisai neturi dalių tokiems automobiliams. Kėbulo elementai, pakabos dalys, specifiniai elektronikos komponentai tenka užsakyti savarankiškai iš Kinijos. Tai reiškia ne tik laukimo laiką, bet ir neapibrėžtą techninę pagalbą avarijos ar gedimo atveju.
Trečia — perpardavimo vertė. Kinų automobiliai Europoje dar neturi ilgametės rinkos istorijos, todėl jų nusidėvėjimas yra nenuspėjamas. Automobilis iš neoficialios distribucijos — su papildoma kilmės rizika — greičiausiai nuvertės greičiau nei oficialus europietiškas atitikmuo.
Ar kinų automobiliai Lietuvoje — rimtas variantas?
Oficialiais kanalais — taip. BYD Dolphin Lietuvoje kainuoja nuo 26 900 €, Atto 3 — nuo 31 900 €. Tai konkurencingos kainos su 8 metų baterijos garantija ir oficialiu aptarnavimu trijuose Lietuvos miestuose. Tai kitokia situacija nei „naudotas iš Kinijos” be garantijos ir be prieigos prie dalių.
Klausimas, kurį verta užduoti prieš bet kokį sandorį: ar automobilis priklauso europietiškai distribucijos grandinei? Tai galima patikrinti per VIN kodą ir oficialaus importuotojo duomenų bazę. Jei atsakymas neaiškus — pigumas gali tapti brangiausiu pirkinio elementu.