Automobilių pasauliui sparčiai elektrifikuojantis, BMW neketina taip greitai atsisakyti vienos svarbiausių savo sportinių tradicijų. Naujos kartos BMW M3 su vidaus degimo varikliu jau bandomas Niurburgringe, o po jo kapotu ir toliau turėtų dirbti 3,0 litro eilinis šešių cilindrų variklis.
Naujasis modelis, žinomas vidiniu G84 kodu, turėtų pasirodyti 2028 metais. Įdomiausia tai, kad tuo metu BMW jau turės ir visiškai elektrinį M3, todėl pirkėjams pirmą kartą modelio istorijoje bus siūlomos dvi iš esmės skirtingos M3 koncepcijos.
Benzininis BMW M3 jau bandomas Niurburgringe
Užmaskuoti naujos kartos M3 prototipai jau pastebėti bandymų metu legendinėje Niurburgringo trasoje Vokietijoje. Nors automobilio kėbulas vis dar slepiamas po kamufliažu, galima įžiūrėti keletą svarbių būsimo modelio bruožų.
Prototipas turi gerokai praplatintas ratų arkas, didelius stabdžius ir keturis išmetimo sistemos antgalius. Pastarasis elementas išlieka vienu lengviausiai atpažįstamų BMW M modelių požymių.
Naujojo automobilio proporcijos taip pat leidžia jį atskirti nuo ruošiamos elektrinės versijos. Vidaus degimo variklį turinčiam M3 reikalinga ilgesnė priekinė dalis, todėl jo kapotas turėtų būti pastebimai ilgesnis.
Didžiulės dabartinio M3 grotelės gali likti istorijoje
Dabartinis G80 kartos BMW M3 sukėlė nemažai diskusijų dėl itin didelių vertikalių radiatoriaus grotelių. Naujos kartos automobilio dizainas turėtų pasukti kita kryptimi.
G84 stilistika bus glaudžiai susijusi su naująja BMW dizaino kryptimi ir „Neue Klasse“ modeliais. Tikimasi žemesnių ir horizontalesnių priekinių elementų bei santūresnių BMW „inkstų“.
Nors galutinio serijinio automobilio BMW dar nepristatė, bandymų prototipai leidžia tikėtis kelių pagrindinių pokyčių:
- platesnių priekinių ir galinių ratų arkų;
- platesnių sportinių padangų;
- keturių išmetimo sistemos antgalių;
- ilgesnio kapoto nei elektrinėje versijoje;
- „Neue Klasse“ įkvėpto priekio dizaino;
- naujos kartos BMW salono technologijų.
Po kapotu išliks šeši cilindrai
Svarbiausia žinia tradicinio M3 gerbėjams – BMW M vadovas Frankas van Meelis yra patvirtinęs, kad vidaus degimo variklį turinti būsimo M3 versija išsaugos šešių cilindrų koncepciją. Dabartinė informacija rodo, kad automobilis naudos toliau modernizuotą 3,0 litro S58 šešių cilindrų variklį.
Šis motoras jau naudojamas dabartiniuose BMW M2, M3 ir M4. Europos rinkai S58 taip pat buvo atnaujintas, siekiant atitikti griežtėjančius „Euro 7“ reikalavimus.
„Mūsų motorsporto technologijomis paremtas Euro 7 reikalavimus atitinkantis S58 išliks ir būsimuose M automobiliuose“, – apie šio variklio ateitį yra kalbėjęs BMW M vadovas Frankas van Meelis.
48 voltų sistema gali padėti S58 varikliui
Pramonės šaltinių duomenimis, G84 gali gauti 48 voltų „mild hybrid“ sistemą. Tai nebūtų toks įkraunamas hibridas, koks naudojamas dabartiniame BMW M5.
Nedidelė elektrinė sistema galėtų būti integruota į automatinę transmisiją ir padėti vidaus degimo varikliui akceleracijos metu. Tokia technologija taip pat leistų gerinti reakciją į akceleratoriaus paspaudimą bei mažinti degalų sąnaudas ir emisijas.
Svarbu pabrėžti, kad galutinė G84 techninė specifikacija dar nėra oficialiai paskelbta. Šiuo metu skelbiama, kad pradinė galia galėtų siekti maždaug 525 AG, arba apie 386 kW. Tai reikštų, kad naujasis M3 išliktų gerokai virš 500 AG ribos.
Mechaninės pavarų dėžės greičiausiai nebeliks
Vienas didžiausių pokyčių gali būti susijęs ne su varikliu, o su transmisija. Dabartinė informacija rodo, kad G84 kartos M3 nebebus siūlomas su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže.
Tikimasi, kad naujasis modelis bus komplektuojamas su aštuonių laipsnių automatine transmisija. Taip pat vis daugiau šaltinių nurodo, kad automobilis gali būti siūlomas tik su „M xDrive“ visų varančiųjų ratų sistema.
Jeigu ši informacija pasitvirtins, dabartinės G80 kartos pabaiga kartu reikš ir mechaninės transmisijos eros BMW M3 gamoje pabaigą.
Elektrinis M3 pasirodys anksčiau
BMW strategija šį kartą neįprasta – elektrinis M3 turėtų rinką pasiekti anksčiau už naują benzininį modelį. Dabartiniais neoficialiais gamybos planais, elektrinės versijos serijinė gamyba gali prasidėti 2027 metų kovą.
Elektrinis modelis kuriamas naudojant „Neue Klasse“ technologijas ir turėtų turėti keturių elektros variklių sistemą – po atskirą variklį kiekvienam ratui. Tai leis elektronikai itin tiksliai valdyti kiekvienam ratui perduodamą sukimo momentą.
Ankstesniuose pranešimuose buvo minima maždaug 800–900 AG elektrinės versijos galia, tačiau galutinės serijinio modelio charakteristikos dar nėra paskelbtos. Todėl ankstesni teiginiai apie maždaug 700 AG gali būti pernelyg konservatyvūs.
BMW kuria abu M3 lygiagrečiai
Įdomu ir tai, kad benzininio bei elektrinio M3 kūrimas nėra visiškai atskirtas. BMW M inžinieriai dirba su abiem projektais ir dalį vienam automobiliui sukurtų sprendimų gali pritaikyti kitam.
Tai ypač aktualu važiuoklės valdymui. Elektroninė sistema vienu metu gali koordinuoti kelias automobilio funkcijas:
- adaptyvius amortizatorius;
- stabilumo kontrolę;
- vairavimo sistemą;
- stabdžius;
- traukos paskirstymą;
- važiuoklės reakcijas skirtingais važiavimo režimais.
Todėl net benzininis M3 gali gauti dalį technologijų ir programinės įrangos sprendimų, pirmiausia sukurtų naujos kartos elektriniams BMW modeliams.
Kada pasirodys naujasis BMW M3?
Dabartinės G80 kartos M3 gamyba turėtų baigtis 2027 metais. BMW yra patikslinusi, kad dabartinis modelis bus gaminamas bent iki 2027 metų vasaros, todėl anksčiau skelbta informacija apie gamybos pabaigą vasarį nebėra tiksli.
Elektrinis M3 turėtų pasirodyti pirmasis – jo gamybos pradžia šiuo metu siejama su 2027 metais. Benzininis G84 seks vėliau. Šaltinių duomenimis, jo serijinė gamyba gali prasidėti 2028 metų vasarą, o automobiliai pirkėjus galėtų pasiekti tų pačių metų antroje pusėje.
Taigi BMW M3 istorijoje prasideda visiškai naujas etapas. Elektrinis modelis orientuosis į maksimalų našumą ir naujausias technologijas, o benzininis M3 išsaugos vieną svarbiausių modelio charakterio elementų – šešių cilindrų variklį.
Kurią naujos kartos BMW M3 versiją rinktumėtės jūs – elektrinę ar su šešių cilindrų benzininiu varikliu? Pasidalykite savo nuomone komentaruose.