Į griežtą Maxo Verstappeno kritiką dėl minkščiausios C6 padangos „Pirelli“ atsakė pripažindama mišinio problemas ir išdėstydama planus pakoreguoti asortimentą 2026 m. Nors C6 šiais metais į lenktynes negrįš, gamintojas teigia, kad 2025 m. išmoktos pamokos nulems kitų metų padangų homologaciją.
C6 mišinys šį sezoną buvo pristatytas kaip minkščiausia „Pirelli“ F1 asortimento padanga, daugiausia skirta naudoti gatvės trasose. Vis dėlto keli garsūs lenktynininkai, iš kurių garsiausias buvo Maxas Verstappenas, kritikavo padangas po tokių įvykių kaip Monakas, Imola, Monrealis ir Baku, teigdami, kad C6 sukėlė netikrumą komandų padangų strategijose ir kartais buvo nenuspėjamas jų veikimas.
Šaltinis: Nagy Futam 2018
Kaip klostėsi ginčas
Verstappeno komentarai pasiekė kulminaciją po Azerbaidžano „Grand Prix“, kur daugelis lenktynininkų pasirinko kvalifikacijai taupyti vidutines padangas, o ne naudoti C6. „Manau, kad turėčiau kada nors pasikalbėti su „Pirelli“ ir pasakyti jiems, kad tiesiog paliktų tas padangas namuose“, – sakė Verstappenas. Jis teigė, kad padangos „labai apsunkina visą savaitgalį“ ir teigė, kad jos nesuteikia patikimų nuorodų lenktynių nustatymams ir padangų strategijai.
Kodėl tai svarbu
„Pirelli“ padangų paskirstymas turi įtakos strategijai, kvalifikacijai ir lenktynių rezultatams visoje starto linijoje. Jei minkščiausias mišinys yra per trapus arba per artimas C5 našumui, tai sumažina strateginę įvairovę, kurią padangų paskirstymas turėtų užtikrinti. Tai savo ruožtu gali pakeisti sustojimų techninio aptarnavimo zonoje modelius, kvalifikacijos pasirinkimus ir lenktynių reginį – visa tai labai svarbu komandoms, lenktynininkams ir gerbėjams.
- Svarbiausi taškai: 1) „Pirelli“ pripažįsta, kad C5/C6 skirtumas yra per mažas; 2) šiais metais C6 buvo atsisakyta Singapūre ir Las Vegase; 3) „Pirelli“ siekia padidinti deltą 2026 m. mišiniams.
- Įdomūs faktai: „Pirelli“ pranešė, kad C6 tam tikromis sąlygomis gali būti linkęs į grūdėjimą; mišinys vis dar parodė nominalų greičio pranašumą prieš C5 keliomis dešimtosiomis dalimis, tačiau jo naudojimo patogumas pasirodė esąs nenuoseklus.
Ekspertų nuomonė
Pasak padangų inžinierių ir lenktynių strategų, C6 eksperimentas parodo, kokie griežti tapo našumo langai pagal šiuolaikines F1 taisykles. Vienas padangų inžinierius pastebėjo: „Mišinys, kuris yra tik nežymiai greitesnis, bet gerokai sunkiau valdomas, gali sukelti daugiau problemų nei naudos – jis apsunkina nustatymus ir kelia nenuspėjamų lenktynių rezultatų riziką. Teisingas atsakymas yra padidinti deltą, kad kiekviena padanga turėtų aiškų vaidmenį.“
Ką „Pirelli“ keis
„Pirelli“ automobilių sporto vadovas Mario Isola teigė, kad bendrovė pripažįsta vairuotojų atkreipiamą dėmesį į problemas ir į jas atsižvelgs homologuodama kitų metų padangas. Jis pabrėžė, kad C6 niekada nebuvo planuojama naudoti papildomuose šio sezono renginiuose dėl tokių problemų kaip mechaninis atsparumas ir grūdėtumo rizika vėsesnėmis trasos sąlygomis. 2026 m. „Pirelli“ siekia aiškiau išdėstyti mišinius, kad C6 turėtų aiškų našumo žingsnį, palyginti su C5.
„Mes pasimokėme iš C6 pristatymo“, – sakė Isola. „Kai homologuosime mišinius kitiems metams, jie bus kitokie. Tikslas – turėti didesnę deltą, kad vairuotojai ir komandos turėtų tinkamas nuorodas.“
Kas toliau
„Pirelli“ pakeitimai atitiks platesnį padangų pakartotinio homologavimo procesą 2026 m., kai komandos ir padangų tiekėjas dirbs siekdami užtikrinti, kad kiekvienas mišinys turėtų aiškiai apibrėžtą veikimo langą. Tuo tarpu vairuotojai ir komandos gali tikėtis tiesioginių pokalbių tarp „Pirelli“ inžinierių ir pirmaujančių vairuotojų, tokių kaip Verstappenas, kad būtų patikslintas techninis aprašymas prieš kitą sezoną.
Kokia jūsų nuomonė? Ar manote, kad „Pirelli“ turėtų visiškai pašalinti minkščiausią mišinį, ar geresnis sprendimas būtų perprojektuotas „C6“ su aiškesniu našumo skirtumu? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
