+30,3 % — tiek per pirmuosius keturis 2026 metų mėnesius augo BYD pardavimai pasaulinėje rinkoje. Tuo metu Volkswagen prarado 10,3 %, Ford — 9,3 %, Honda — 8,9 %. Pasaulio automobilių rinkos TOP 10 šiemet atrodo taip, lyg kas nors iš naujo sumaišė kortas — ir ne visi žaidėjai buvo tam pasiruošę.
Toyota — lyderė, bet su mažiau pardavimų nei pernai
Pasaulio naujų automobilių rinkos lyderė 2026-aisiais išlieka Toyota. Japonų gamintojas kontroliuoja 10,9 % pasaulinės rinkos — daugiau nei bet kuris kitas prekės ženklas, rodo „Focus2Move” duomenys.
Bet ir Toyota nėra imuni. Per sausio–balandžio laikotarpį bendrovė užfiksavo 3,4 % pardavimų sumažėjimą lyginant su tuo pačiu 2025 metų laikotarpiu. Lyderystė išlaikyta — tik su mažesniu atotrūkiu nuo persekiotojų.
Atskirai verta pažymėti: Toyota Corolla 2026 m. pirmą kartą patvirtino savo poziciją kaip populiariausias pasaulyje pardavinėjamas modelis. Ji sudarė 1,2 % visų naujų automobilių pardavimų pasaulyje — ir jos augimas siekė 2,2 % per metus. Sedanas, kuris egzistuoja nuo 1966-ųjų, vis dar dominuoja.
TOP 10: kas kyla, kas smunka
Pilnas pasaulinės rinkos TOP 10 sausio–balandžio laikotarpiu pagal „Focus2Move” duomenis:
- Toyota (–3,4 %)
- Volkswagen (–10,3 %)
- Hyundai (–0,3 %)
- Ford (–9,3 %)
- Honda (–8,9 %)
- Kia (+1,1 %)
- Nissan (–3,5 %)
- Chevrolet (–4,1 %)
- BYD (+30,3 %)
- Maruti Suzuki (+10,5 %)
Iš dešimties — tik trys baigė laikotarpį su teigiama dinamika. Septyni — žemyn. Ar tai rinkos susitraukimas, ar struktūrinis pokytis? Tikriausiai abu dalykai vienu metu.
BYD: greičiausias augimas dešimtuke
Kinų gamintojas BYD — 9-oje vietoje pagal apimtį, bet 1-oje pagal augimo tempą. +30,3 % per keturis mėnesius — tai ne atsitiktinis šuolis. BYD 2026 metams užsibrėžė parduoti 1,3 mln. automobilių užsienyje, tai sudarytų beveik 25 % augimą lyginant su 2025-aisiais, rodo Lietuvos portalo laikas.lt cituojami bendrovės duomenys.
Europoje situacija dar kontrastingesnė. ACEA duomenimis, per pirmuosius keturis 2026 metų mėnesius BYD registracijos Europoje augo 152,9 % — viršijo 71 850 automobilių. ES muitai, 2024 m. spalį įvesti kiniškiems elektromobiliams (BYD taikytas 17 % papildomas tarifas), šio augimo nesustabdė. Priešingai — BYD aktyviai stato gamyklą Vengrijoje, kuri leis išvengti muitus apeinančios logistikos.
Sunku nepastebėti, kad ES muitų politika prieš kiniškus elektromobilius davė kur kas mažiau efekto nei tikėtasi. Europoje BYD pardavimai per keturis mėnesius augo 152,9 % — net ir su papildomais tarifais. Gamykla Vengrijoje, kuri netrukus pradės gaminti vietoje, šią apsaugą gali padaryti visiškai nebeaktualią. Europiniai gamintojai šiose lenktynėse pralaimi ne kainomis, o greičiu.
Indija kaip netikėtas veikėjas
Maruti Suzuki — dešimtuko pabaiga, bet +10,5 % augimas. Tai Indijos rinkos lyderė, kuri naudojasi tuo pačiu veiksniu kaip BYD: sparčiai augančia vidaus paklausa ir palankia demografija.
Indija 2023–2025 metais pralenkė Japoniją pagal naujų automobilių pardavimus ir tapo trečia didžiausia rinka pasaulyje. Maruti Suzuki augimas šiame kontekste — ne išimtis, o rinkos matematika.
Kia kaip Korėjos kompaso rodyklė
Iš Hyundai grupės — dvi skirtingos trajektorijos. Hyundai krito 0,3 %, Kia augo 1,1 %. Nedidelis skirtumas, bet simboliškai svarbus: Kia pastaraisiais metais sėkmingai rekonstravo savo įvaizdį nuo „pigesnio Hyundai” iki savarankiško dizaino lyderio, ir rinkos reakcija tai atspindi.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojui
Pasaulinės rinkos skaičiai Lietuvos pirkėjui — ne abstrakcija. BYD jau oficialiai atstovaujamas Lietuvoje per „Inchcape Lietuva”. Maruti Suzuki čia neparduodama, bet tai galima skaityti kaip signalą: rinkose, kur Indijos ir Kinijos gamintojai aktyviai plečiasi, kainos spaudžiamos žemyn — ir tai ilgainiui veikia visą segmentą.
Volkswagen kritimas 10,3 % — tai reikšminga, ypač turint omenyje, kad VW grupei priklauso ir Škoda, Audi, Seat/Cupra. Lietuvos antrinėje rinkoje Volkswagen nuosekliai dominuoja — ir jei gamintojo pardavimų dinamika toliau smunka, tai po kelerių metų gali reikštis ir naudotų automobilių pasiūlos struktūroje.
Per artimiausius dvejus–trejus metus pasaulio automobilių rinkos TOP 10 greičiausiai atrodys kitaip. BYD artėja prie TOP 5 — tai tik laiko klausimas, jei dabartiniai augimo tempai išsilaikys. O Volkswagen spaudimas iš Rytų ir iš elektromobilių pusės tik stiprėja.
