2025 metais Toyota RAV4 tapo populiariausiu nauju automobiliu pasaulyje — daugiau nei milijonas parduotų egzempliorių per vienerius metus. Tai pasiekė modelis, kurio paskutinė karta buvo pristatyta dar 2018 m. Dabar pristatyta šeštoji RAV4 karta, ir pirmieji žurnalistai jau ją išbandė. Klausimas, kurį užduoda sau daugelis pirkėjų Lietuvoje: ar verta laukti, ar ankstesnis modelis vis dar tinkamas pasirinkimas?
Dizainas ir matmenys: RAV4 liko RAV4
Toyota pasirinko evoliucijos, o ne revoliucijos kelią. Naujosios kartos gabaritai praktiškai nepasikeitė: ilgis — 4 600 mm, ratų bazė — 2 690 mm. Kėbulas tapo 5 mm platesnis ir 5 mm žemesnis — vizualiai tai suteikia sportyvesnį įspūdį, bet praktinių matmenų tai nepakeičia.
Labiausiai pasikeitė priekis: naujas trijų dimensijų grotelių dizainas ir aštresnės linijos uteikia automobiliui ryžtingesnę išvaizdą. Bagažinė šiek tiek padidėjo — 514 litrų vietoj buvusių 490 litrų hibridų versijoje.
Salono pertvarka: du ekranai, mažiau rankenų, daugiau mygtukų
Salone pasikeitė daugelis detalių. Prietaisų skydelis nuleistas 40 mm žemiau — tai pagerino priekio matomumą. Prieš vairuotoją — 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis su matine danga, šalia — 12,9 colio jutiklinis multimedijų ekranas su nauja Toyota Arene platforma.
Kas svarbu: mechaninius mygtukus Toyota paliko. Klimato kontrolė valdoma fiziniu mygtukų skydu po ekranu — tai, ką daugelis vairuotojų vertina kaip svarbų patogumą važiuojant. Pavarų perjungiklis tapo kompaktišku elektroniniu svirtele — tai išlaisvino vietos konsolėje ir atsirado du puodelių laikikliai.
Kas atsirado nauja: indukcinis telefonų krovimas — ir jis šį kartą iš tikrųjų veikia. Ankstesnės RAV4 kartos savininkai žino, apie ką kalbame. Taip pat įdiegta automatinė įvykių kamera: sistema 10 sekundžių prieš ir po smūgio automatiškai išsaugo vaizdo įrašą — panaši funkcija į Tesla.
Nauja PHEV: 137 km elektrinis ridumas ir DC įkrovimas
Didžiausia naujovė — visiškai atnaujinta įkraunamoji hibridinė (PHEV) sistema. Baterija padidinta 30 proc. — iki 22,7 kWh. Elektrinis ridumas pagal WLTP — iki 137 km. Ankstesnė PHEV karta siūlė apie 75 km. Tai esminis skirtumas.
Atsirado DC greitasis įkrovimas iki 50 kW — nuo 10 iki 80 proc. baterija įsikrauna per pusvalandį. AC įkrovimas — 11 kW. Sisteminė galia FWD versijoje — 272 AG, AWD — 309 AG. Pagreitis 0–100 km/val.: atitinkamai 7,5 ir 5,8 sekundės.
Lenkijoje PHEV versija kainuoja nuo 123 000 PLN (apie 28 500 eurų). Nyderlanduose, kur parduodama tik PHEV versija, kainos prasideda nuo 52 795 eurų. Lietuvoje oficialių kainų kol kas neskelbta — tikėtina, kad analogiškai kaip ir kitose Baltijos šalyse, automobiliai pasieks salonus 2026 m. antroje pusėje.
Įprastoji hibridė: mažiau galios, bet greičiau
Standartiniu HEV variantu sistema taip pat atnaujinta. FWD versija dabar turi 185 AG sisteminę galią — 33 AG mažiau nei ankstesnė. AWD versija — 194 AG, taip pat mažiau. Tačiau pagreičio rodikliai pagerėjo: FWD įveikia 0–100 km/val. per 8,0 sek. (prieš tai buvo 8,4 sek.), AWD — per 7,7 sek. (prieš tai 8,1 sek.).
Priežastis: elektros variklis tapo galingesnis ir efektyvesnis, o vidaus degimo variklis dirba žemesniais sūkiais — tai reiškia tylesnį darbą ir efektyvesnį baterijos krovimą mažu greičiu.
Ar žinojote, kad ankstesnės RAV4 HEV versijos savininkai neturėtų jaustis praradę? Testai rodo: naujoji karta greitesnė, tačiau ne tiek, kad tai verstų skubiai keisti automobilį.
Važiavimo kokybė ir GR Sport niuansas
Visi trys šaltiniai vienu balsu: naujosios RAV4 važiavimo charakteristikos — vienas stipriausių jos argumentų. Važiavimų metu pastebėta, kad pakaba puikiai filtruoja netolygią dangą, vairavimas tapo tikslesnis, o kėbulo standumas padidėjo 10 proc. lyginant su ankstesne karta.
GR Sport versija gavo platesnį ratų tarpą (+20 mm) ir sportinę amortizatorių derinį. Tai šiek tiek pagerino stabilumą, tačiau padidino triukšmą salone. Keliems žurnalistams GR Sport atrodo per daug kompromisinis pasirinkimas šeimyniniam SUV — geresnis estetiškai, bet prastesnis kasdieniam komfortui nei standartinė versija.
Ar verta laukti Lietuvos pirkėjams
Atsakymas priklauso nuo versijos. Jei svarstote HEV — ankstesnė karta vis dar yra puikus pasirinkimas, ir naujoji jos nnaujoji jos nepralenkė drastiškai. Jei svarstote PHEV — situacija kitokia. 137 km elektrinis ridumas vietoj 75 km reiškia, kad daugeliui miesto vairuotojų naujoji versija gali veikti beveik kaip elektrinis automobilis kasdienėmis sąlygomis.
Lenkijoje pirmuosius 3 700 pirkėjų užsiregistravo dar nesulaukę automobilio — visi pirko „aklai”. Tai daug pasako apie RAV4 paklausą ir pasitikėjimą prekės ženklu. Ar Lietuvos rinka sureaguos panašiai — pamatysime, kai pasirodys oficialios kainos.
