„Škoda Auto” pajamos 2025 m. pirmą kartą istorijoje viršijo 30 mlrd. eurų ribą, o pardavimų pelningumas pranoko net „Porsche” – premiumo markės, priklausančios tam pačiam „Volkswagen” koncernui. Paradoksas tame, kad pagrindinį pelną čekų gamintojui generuoja ne elektromobiliai, o klasikiniai benzininiai ir dyzeliniai modeliai. Lietuvoje „Škoda” jau kelerius metus yra viena populiariausių naujų automobilių markių – ir šios naujienos rodo, kad „Octavia” bei „Karoq” su vidaus degimo varikliais iš salonų niekur nedings.
Rekordiniai finansiniai rezultatai ir jų priežastis
Praėjusią savaitę „Škoda Auto” paskelbė 2025 m. metinius rezultatus, kurie nustebino net optimistus. Pajamos viršijo 30 mlrd. eurų – tai 8 proc. daugiau nei 2024 m., kai jos siekė rekordinius 27,8 mlrd. eurų. Pardavimų pelningumas viršijo 8 proc. – daugiau nei „Porsche”, kuris tame pačiame koncerne tradiciškai laikomas pelno generatoriumi.
Pasauliniai pardavimai vėl peržengė milijono automobilių ribą. Tačiau esminis faktas – pagrindinį pelną kuria ne elektriniai „Enyaq” ar „Elroq”, o benzininiai ir dyzeliniai modeliai: „Octavia”, „Superb”, „Karoq”, „Kodiaq”. Elektromobiliai augina rinkos dalį, bet klasikiniai varikliai maitina kasą.
„Benzininius automobilius gaminsime tol, kol bus galima”
„Škoda Auto” pardavimų ir rinkodaros valdybos narys Martinas Janas viešai pareiškė: bendrovė planuoja gaminti automobilius su vidaus degimo varikliais tol, kol tai bus teisiškai leidžiama, finansiškai racionalu ir kol pirkėjai jų norės.
Tai nėra tuščias pareiškimas. Kaip konkrečios strategijos dalį bendrovė neseniai pristatė naujosios kartos „Karoq” – populiarų kompaktinį visureigį su benzininiu varikliu. Tuo pat metu elektrinė gama irgi plečiasi: gegužę numatoma „Epiq” premjera (pigiausias „Škoda” elektromobilis, kaina nuo maždaug 25 000 eurų), o vasarą – flagmaninis elektrinis visureigis „Peaq”.
Tokia dvikryptė strategija rodo, kad čekų gamintojas nenori statyti visko ant vienos kortos. Kol elektromobilių paklausa Europoje auga lėčiau nei planuota, klasikiniai varikliai lieka finansinės sėkmės garantas.
ES reguliavimas: „Škoda” kritikuoja 2035 m. draudimą
Janas aštriai kritikavo Europos Komisijos požiūrį į emisijų normas ir planuojamą draudimą nuo 2035 m. parduoti naujus automobilius su vidaus degimo varikliais. Jo teigimu, dabartiniai reikalavimai yra per daug biurokratiški, o gamintojai neturėtų mokėti milžiniškų baudų vien dėl to, kad pirkėjai dar nėra pasiruošę masiškai pereiti prie elektromobilių.
Ši kritika atspindi platesnę Europos automobilių pramonės tendenciją. 2024–2025 m. ne tik „Škoda”, bet ir „Renault”, „Stellantis” bei pati „Volkswagen” grupė ragino ES peržiūrėti 2035 m. terminą arba bent atidėti baudas.
Kontekstas svarbus: pagal dabartines ES taisykles, 2025 m. vidutinis naujų automobilių CO₂ emisijų lygis turėjo neviršyti 93,6 g/km. Gamintojai, kurie šio rodiklio nepasiekia, moka baudas – ir jos gali siekti šimtus milijonų eurų per metus vienam gamintojui. Tai tiesiogiai kelia automobilių kainas – ir „Škoda” vadovai atvirai pripažįsta, kad dalį šių išlaidų absorbuoja patys, bet ne visą.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjams
Lietuvoje „Škoda” yra viena populiariausių naujų automobilių markių – 2024 m. duomenimis, ji nuolat tarp pirmojo penketuko. „Octavia” išlieka vienas perkamiausių modelių tiek naujų, tiek naudotų automobilių segmentuose. „Regitra” duomenimis, 2025 m. pirmąjį pusmetį Lietuvoje registruota per 20 000 naujų „Toyota”, „Volkswagen” ir „Škoda” markių automobilių – šios trys markės dominuoja rinkoje.
Kad „Škoda” oficialiai patvirtina ilgalaikį benzininių modelių gamybos planą, Lietuvos pirkėjams tai reiškia keletą dalykų. Pirma, populiarūs modeliai su vidaus degimo varikliais – „Octavia”, „Superb”, „Karoq” – bus atnaujinami ir toliau. Antra, dalių tiekimas ir aptarnavimas nebus nutrauktas. Trečia, naudotų „Škoda” automobilių vertė turėtų išlikti stabili – gamintojas neketina jų „pasmerkti”.
Daugelis iš mūsų tą jautė – perkant naują automobilį, nuolat girdimas klausimas: „Ar verta imti benzininį, jei po penkių metų jų nebeleis parduoti?” „Škoda” atsakymas aiškus: vidaus degimo varikliai niekur nedingsta. Bent kol kas.
