Šviesoforai išliko beveik nepakitę daugiau nei šimtmetį: raudona reiškia sustoti, geltona – pasiruošti, o žalia – važiuoti. Tačiau Šiaurės Karolinos universiteto mokslininkai mano, kad atėjo laikas juos atnaujinti. Jie siūlo pridėti ketvirtą spalvą – baltą – kad būtų lengviau koordinuoti autonominių transporto priemonių ir žmonių vairuotojų judėjimą kelyje.
„Baltos fazės“ koncepcija
Pasak tyrimui vadovaujančio profesoriaus Ali Hajbabaie, naujasis baltas signalas nepakeistų esamų šviesoforų, o rodytų specialią „baltą fazę“. Ši fazė įsijungtų, kai prie sankryžos artėja daug autonominių transporto priemonių. Tokiu atveju autonominiai automobiliai bendrautų tarpusavyje, kad efektyviai valdytų eismo srautą.
„Baltas signalas tiesiog lieptų žmonėms vairuotojams sekti priešais važiuojančią transporto priemonę“, – aiškina tyrėjas. „Autonominiai automobiliai nustatys, kada saugu judėti.“
- Baltas signalas įsijungia, kai autonominiai automobiliai koordinuoja judėjimą
- Šio etapo metu žmonės vairuotojai turėtų sekti priekyje važiuojančią transporto priemonę
- Sistema remiasi transporto priemonių tarpusavio ryšiu
- Tikslas: sumažinti laukimo laiką ir eismo vėlavimus
Kaip tai veikia: išmaniojo spiečiaus technologija
Transporto inžinierius Jamesas Curtis apibūdina sistemą kaip veikiančią kaip „išmanųjį spiečių“. Kiekvienas savaeigis automobilis keičiasi duomenimis su kitais netoliese esančiais automobiliais, apskaičiuodamas optimalų greitį ir saugias trajektorijas per sankryžą. Tai užtikrina sklandesnį eismą ir mažiau nereikalingų sustojimų.
Modeliavimo modeliai rodo įspūdingus rezultatus: sankryžų vėlavimai gali sumažėti 3 % iki 94 %, o bendras eismo pralaidumas gali padidėti beveik 99 %. Miestai, kuriuose yra didelis autonominių transporto priemonių procentas, galėtų sutaupyti tūkstančius valandų per metus, sumažindami prastovų laiką prie šviesoforų.
Galimi privalumai ir iššūkiai
Be efektyvumo, ekspertai mano, kad baltos fazės sistemos taip pat galėtų sumažinti vairuotojų nusivylimą ir įniršį kelyje. „Jei transporto priemonės pačios nustatytų judėjimo tvarką, tai sumažintų konfliktų ir avarijų sankryžose“, – sako Lawrence’as Bailey, automobilių žurnalistas iš Niujorko.
Tačiau didelio masto įdiegimas pareikalautų didelių infrastruktūros atnaujinimų. Beveik tris ketvirtadalius esamų šviesoforų reikėtų pakeisti arba atnaujinti, kad būtų palaikomas ryšys su autonominėmis transporto priemonėmis. Miestuose taip pat reikėtų integruoti transporto priemonių ir infrastruktūros (V2I) sistemas, kurios vis dar yra ankstyvosios kūrimo stadijoje.
Kada tai galėtų tapti realybe?
Kol kas baltas signalas tebėra modeliavimo ir tyrimų koncepcija. Tačiau atsižvelgiant į spartų autonominių transporto priemonių kūrimo tempą, ekspertai mano, kad tokių inovacijų bandomieji bandymai galėtų prasidėti per ateinantį dešimtmetį. Jei pasiseks, tai gali tapti pirmuoju dideliu šviesoforų pakeitimu per daugiau nei 100 metų. Iki tol vairuotojai ir toliau naudosis įprastais raudonais, geltonais ir žaliais šviesoforų signalais. Tačiau ateitis, regis, netrukus gali būti šiek tiek šviesesnė ir baltesnė.
Kokia jūsų nuomonė? Ar pasitikėtumėte autonominiais automobiliais sankryžų valdyme? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
