„Volkswagen“ grupės restruktūrizacijos mastas gali būti dar didesnis, nei atrodė vos prieš savaitę. „Reuters“ rugsėjo 10 d. pranešė, kad automobilių koncernas gali atidėti apie 16 mlrd. eurų darbo vietų mažinimo ir galimų gamyklų uždarymo bei pertvarkymo išlaidoms.
Tai būtų viena didžiausių pertvarkų „Volkswagen“ istorijoje ir dar vienas signalas, kad Europos automobilių pramonės spaudimas nėra trumpalaikis.
16 mlrd. eurų – ne vien išeitinėms išmokoms
„Reuters“, remdamasis su planu susipažinusiu šaltiniu ir „Der Spiegel“ informacija, skelbia, kad bendra numatoma suma apimtų įvairias restruktūrizacijos išlaidas.
Maždaug 10 mlrd. eurų būtų susiję su iki 60 tūkst. darbo vietų mažinimu pasaulyje. Likusi dalis būtų skirta galimoms gamyklų pertvarkoms ir gamybos nutraukimo kaštams.
Tačiau svarbu pabrėžti, kad tai nėra tas pats, kas oficialus bendrovės pranešimas apie konkrečią dieną uždaromas gamyklas ir tikslų atleidžiamų žmonių sąrašą. „Reuters“ nurodo, kad bendrovė šių skaičių oficialiai nepatvirtino.
Dėmesio centre – keturios Vokietijos gamyklos
Tarp gamyklų, kurių ilgalaikė ateitis vertinama, minimos Emdeno, Cvikau, Nekarsulmo ir Hanoverio aikštelės.
Ankstesnėje rugsėjo 3 d. „Reuters“ publikacijoje buvo skelbiama, kad šios gamyklos artimiausią dešimtmetį gali likti be naujų modelių, jei nebus priimti papildomi sprendimai dėl jų panaudojimo.
Vien tai nereiškia, kad visos keturios gamyklos jau nuspręstos uždaryti. Automobilių pramonėje modelių paskirstymas gamykloms yra ilgalaikio planavimo dalis, o galutiniai sprendimai dažnai priklauso nuo profesinių sąjungų, regioninės politikos ir naujų investicijų.
Kodėl „Volkswagen“ spaudimas toks didelis?
Problemą sudaro keli veiksniai vienu metu. Vienas svarbiausių – sparčiai sustiprėjusi Kinijos automobilių gamintojų konkurencija.
Kinijos rinkoje, kuri ilgą laiką buvo itin svarbi Vokietijos koncernams, vietiniai elektromobilių gamintojai užima vis didesnę rinkos dalį ir konkuruoja ne tik kaina, bet ir programine įranga, baterijų technologijomis bei modelių atnaujinimo tempu.
Europoje tuo pat metu dalis gamyklų susiduria su pertekliniais gamybos pajėgumais, o perėjimas prie elektromobilių reikalauja didelių investicijų.
Prisideda muitai ir pasaulinės prekybos įtampa
„Reuters“ tarp „Volkswagen“ problemų mini ir tarifus. Globaliai veikiančiam koncernui automobilių bei komponentų judėjimo ribojimai gali reikšmingai pakeisti gamybos ekonomiką.
Modelis, kuris anksčiau galėjo būti pelningai gaminamas vienoje šalyje ir eksportuojamas į kelias rinkas, atsiradus papildomiems muitams gali tapti per brangus.
Dėl to gamintojai vis dažniau svarsto gaminti automobilius arčiau galutinio pirkėjo ir mažinti sudėtingų tarptautinių tiekimo grandinių priklausomybę.
Darbo vietų mažinimo skaičiai keičiasi
Dar rugsėjo 3 d. „Reuters“ rašė apie „Volkswagen“ valdybos patvirtintą pertvarkos planą, kuriame buvo minima papildomų 50 tūkst. darbo vietų mažinimo galimybė greta jau vykstančio panašaus masto etatų mažinimo proceso.
Rugsėjo 10 d. naujesnėje publikacijoje nurodoma, kad maždaug 10 mlrd. eurų galėtų būti rezervuojama išlaidoms, susijusioms su iki 60 tūkst. darbo vietų mažinimu pasaulyje.
Šių skaičių nereikėtų automatiškai sudėti kaip dviejų visiškai atskirų ir galutinai patvirtintų atleidimų etapų. Restruktūrizacijos planas tebėra vystomas, o skirtinguose pranešimuose kalbama apie skirtingas jo dalis ir scenarijus.
Kodėl tai svarbu ir Lietuvai?
Lietuvoje „Volkswagen“ grupės automobiliai užima reikšmingą dalį tiek naujų, tiek naudotų automobilių rinkos. Tačiau tiesioginio ryšio tarp Vokietijos gamyklos pertvarkos ir, pavyzdžiui, konkretaus modelio kainos Lietuvos salone nustatyti iš anksto negalima.
Ilguoju laikotarpiu gamybos optimizavimas gali keisti modelių pasiūlą, gamybos vietą ir pristatymo terminus. Kita vertus, restruktūrizacijos tikslas kaip tik yra sumažinti sąnaudas ir padaryti koncerną konkurencingesnį.
Visa Europos pramonė stebi šį procesą
„Volkswagen“ yra vienas didžiausių Europos pramonės darbdavių, todėl jo sprendimai turi platesnį poveikį nei vien bendrovės finansiniai rezultatai.
Automobilių gamyklą aptarnauja šimtai komponentų gamintojų, logistikos bendrovių ir paslaugų tiekėjų. Todėl modelio gamybos nutraukimas konkrečioje gamykloje gali paveikti visą regioninę tiekimo grandinę.
Būtent todėl „Volkswagen“ pertvarka taps testu ir visai Vokietijos automobilių pramonei: ar tradicinis Europos gamybos modelis gali būti pakankamai greitai pritaikytas prie elektromobilių, Kinijos konkurentų ir naujos prekybos politikos realybės.
Kol kas svarbiausia atskirti planą nuo galutinio sprendimo
16 mlrd. eurų suma ir iki 60 tūkst. darbo vietų yra naujausi viešai skelbiami restruktūrizacijos masto orientyrai, tačiau „Volkswagen“ jų nėra oficialiai patvirtinęs kaip galutinio įgyvendinimo plano.
Todėl artimiausiais mėnesiais svarbiausi bus konkretūs susitarimai su darbuotojų atstovais, sprendimai dėl atskirų gamyklų ir naujų modelių gamybos paskirstymas.
Aišku viena: didžiausiam Europos automobilių koncernui kosmetinių pokyčių nebepakanka. Spaudimas mažinti sąnaudas ir keisti gamybos struktūrą pasiekė lygį, kuriame kalbama jau ne apie pavienius modelius, o apie dešimtis tūkstančių darbo vietų ir milijardines sumas.
