Švarus salonas, ką tik nupoliruotas kėbulas ir blizgantys ratlankiai dar nepasako, kaip automobilis gyveno iki pardavimo. Ypač naudotų automobilių rinkoje išorinis vaizdas gali būti kruopščiai paruoštas, o rimtesnio eismo įvykio pėdsakai – paslėpti po naujais dažais, glaistu ar pakeistomis detalėmis.
Remdamasis automobilių rinkos ekspertų rekomendacijomis, išskiria kelis požymius, kurie gali išduoti rimtesnį remontą po avarijos. Svarbiausia suprasti, kad viena pakeista detalė savaime nėra nuosprendis. Problema prasideda tuomet, kai matyti keli tarpusavyje susiję požymiai, o pardavėjas negali pateikti logiškos remonto istorijos.
1. Nelygūs kėbulo tarpų plotai
Vienas paprasčiausių būdų pradėti automobilio apžiūrą – apeiti jį aplink ir palyginti tarpus tarp sparnų, durų, variklio dangčio ir bagažinės dangčio. Gamykloje surinkto automobilio tarpai paprastai būna gana tolygūs abiejose kėbulo pusėse.
Jeigu vienoje pusėje tarpas tarp sparno ir durų akivaizdžiai siauresnis, detalė išsikišusi arba duris reikia stipriau trenkti, tai gali reikšti netiksliai atstatytą kėbulo geometriją arba pakeistus elementus.
Vien dėl nevienodo tarpelio nereikėtų iškart atsisakyti automobilio, nes detalė galėjo būti nuimta ir dėl smulkaus remonto. Tačiau toks požymis yra signalas patikrą tęsti atidžiau.
2. Skirtingi dažų atspalviai ir lako kokybė
Automobilį geriausia apžiūrėti dienos šviesoje. Dirbtinis salono apšvietimas ar lietus gali puikiai paslėpti skirtingus dažų tonus.
Pažiūrėkite į automobilį iš kelių kampų. Po remonto perdažytas sparnas ar durys kartais atrodo identiškai žiūrint tiesiai, tačiau pasukus galvą ar atsitraukus keli metrai išryškėja kitoks atspalvis, lako struktūra ar blizgesys.
Taip pat verta ieškoti lako nubėgimų, dažų dulkių ant guminių tarpinių, plastiko detalių ar kitų vietų, kurios gamykloje paprastai nebūna dažomos kartu su kėbulu.
3. Dažų storio matuoklis gali atskleisti glaistą
Naudoto automobilio patikroje itin naudingas dažų storio matuoklis. Jis leidžia palyginti skirtingas kėbulo vietas ir pastebėti, kur lako bei dažų sluoksnis ryškiai storesnis.
Ypač svarbu tikrinti ne tik duris ar sparnus, bet ir statramsčius, slenksčius, stogą, galines kėbulo dalis bei variklio skyrių. Kosmetiškai perdažytos durys yra viena situacija, o storas glaisto sluoksnis ant statramsčio ar kito konstrukcinio elemento – jau gerokai rimtesnis signalas.
Vis dėlto matuoklio rodmenis reikia vertinti kontekste. Skirtingi gamintojai ir net skirtingos to paties automobilio kėbulo detalės gali turėti nevienodą gamyklinį sluoksnį. Todėl svarbiausia ne vienas konkretus skaičius, o aiškūs skirtumai tarp simetriškų vietų.
4. Suvirinimo pėdsakai konstrukcinėse vietose
Kur kas rimčiau vertinami ne kosmetiniai dažymo požymiai, o neoriginalūs suvirinimai ant lonžeronų, statramsčių ir kitų laikančiųjų elementų.
Jeigu tokiose vietose matyti šiurkščios siūlės, šviežias hermetikas, netvarkingai uždažyti paviršiai ar kitos remonto žymės, automobilį turėtų apžiūrėti kėbulų remonto specialistas.
Stiprus smūgis gali pakeisti kėbulo geometriją ir paveikti tai, kaip automobilis elgtųsi kito susidūrimo metu. Dėl šios priežasties konstrukcinio remonto kokybė tiesiogiai susijusi su saugumu.
5. Oro pagalvės – viena brangiausių vietų taupyti
Po stipresnio smūgio gali suveikti oro pagalvės ir diržų įtempikliai. Kokybiškai atkurti visą saugos sistemą kainuoja nemažai, todėl būtent čia pasitaiko bandymų sutaupyti.
Reikėtų atkreipti dėmesį į vairą, prietaisų skydelio paviršių keleivio pusėje, sėdynes bei jų siūles. Jei senesniame automobilyje atskiros salono dalys atrodo neįprastai naujos arba matyti persiuvimo požymių, verta išsiaiškinti kodėl.
Vien vizualios apžiūros nepakanka. Profesionalios diagnostikos metu būtina patikrinti SRS sistemos klaidas ir įsitikinti, kad valdymo blokas bei saugos komponentai veikia normaliai.
6. Varžtai, lipdukai, stiklai ir žibintai pasako daugiau, nei atrodo
Gamykloje surinkto automobilio kėbulo detalių tvirtinimo varžtai dažnai turi vientisą dažų sluoksnį. Jeigu jų galvutės subraižytos arba matyti, kad varžtai buvo atsukti, tai gali rodyti, kad sparnas, durys ar kita detalė buvo nuimta.
Taip pat verta palyginti stiklų ir žibintų gamybos žymėjimus. Vienas kitais metais pagamintas stiklas savaime nereiškia rimtos avarijos – jis galėjo būti pakeistas dėl akmens smūgio. Tačiau keli pakeisti komponentai vienoje automobilio pusėje kartu su perdažytu sparnu jau sudaro aiškesnį vaizdą.
7. Bandomasis važiavimas gali išduoti geometrijos problemas
Net kruopščiai kosmetiškai sutvarkytas automobilis kelyje gali parodyti tai, ko nepavyko paslėpti.
Važiuojant lygiu keliu reikėtų stebėti, ar automobilio nuolat netraukia į vieną pusę, ar vairas stovi tiesiai, ar nejaučiama neįprasta vibracija. Taip pat verta apžiūrėti padangas – netolygus protektoriaus dėvėjimasis gali rodyti netinkamą ratų suvedimą, važiuoklės gedimą ar geometrijos problemą.
Žinoma, traukimas į šoną nebūtinai reiškia avariją: priežastis gali būti netinkamas padangų slėgis ar važiuoklės detalės. Tačiau prieš pirkimą tai turi būti išsiaiškinta.
Nedidelė avarija nėra tas pats, kas nesaugus automobilis
Naudotų automobilių rinkoje beveik neįmanoma tikėtis, kad kiekvienas senesnis automobilis turės absoliučiai originalius dažus. Nubrauktas buferis, pakeistas sparnas ar perdažytos durys nebūtinai turi būti priežastis atsisakyti gero automobilio.
Kur kas svarbesnis klausimas – ar buvo pažeisti laikančiosios konstrukcijos elementai, ar tinkamai atkurtos saugos sistemos ir ar remontas atliktas profesionaliai.
Jeigu kyla abejonių, vien geros serviso istorijos ar pardavėjo pasakojimo nepakanka. Prieš sandorį verta automobilį nuvežti nepriklausomai patikrai, atlikti kėbulo matavimus, kompiuterinę diagnostiką ir patikrinti jo istoriją pagal VIN.
Keliolika ar keliasdešimt eurų už išsamesnę patikrą gali būti viena pigiausių investicijų visame automobilio pirkimo procese.
