Daugelis mano, kad akumuliatorių nužudo šaltis. Iš tiesų šaltis tik atskleidžia tai, ką nužudė netinkami įkrovimo įpročiai. Pavasaris – geriausias metas įvertinti, ar akumuliatorius dar tarnaus sezoną, ar jau artėja prie ribos. Po žiemos, kai baterija dirbo padidinto krūvio režimu mėnesių mėnesius, net nedidelė klaida kraunant gali tapti lemiamu smūgiu. Mechanikai patvirtina: apie trečdalis pavasarį keičiamų akumuliatorių galėjo protarnauti ilgiau, jei savininkas būtų laikęsis kelių paprastų taisyklių.
Kodėl žiema – ne priežastis, o simptomas
Šalta temperatūra sulėtina chemines reakcijas akumuliatoriaus viduje. Esant -10 °C, švino rūgšties akumuliatoriaus talpa sumažėja iki 30–40 proc. nuo nominalios. Tai reiškia, kad baterija, kuri vasarą lengvai užvedė variklį, žiemą dirba ties savo riba. Jei prie to pridedame trumpas keliones, kai generatorius nespėja pilnai pakrauti akumuliatoriaus, ir nuolatinį šildymo, žibintų bei valytuvų naudojimą – baterija per žiemą nusėda iki kritinio lygio.
Tačiau pati žema temperatūra akumuliatoriaus nesugadina. Jį sugadina tai, kas nutinka po to: netinkamas įkrovimas, bandant „greitai atkurti” tai, ką prarado per šalčius.
Klaida, kuri kainuoja akumuliatorių: per didelė srovė
Žalingiausia klaida – nustatyti išorinį įkroviklį maksimaliai srovei, siekiant sutaupyti laiko. Kai akumuliatorius po žiemos yra giliai iškrovęs, o vairuotojas jį krovina 10–15 A srove (vietoj rekomenduojamų 2–4 A), vyksta vidinė plokštelių deformacija. Elektrolitas pradeda kaisti, aktyviosios medžiagos byra nuo plokštelių, o talpa negrįžtamai mažėja.
Specialistai rekomenduoja lėtą ir kontroliuojamą įkrovimą. Lengvai išsikrovusiems akumuliatoriams optimali srovė – 2–3 A. Gilesnio iškrovimo atvejais galima naudoti 4–6 A, bet tik nuolat stebint akumuliatoriaus temperatūrą. Jei baterija įkaista – srovę būtina sumažinti arba įkrovimą sustabdyti.
Automatiniai daugiapakopiai įkrovikliai, kurie patys reguliuoja srovę ir įtampą, šiandien kainuoja nuo 30 iki 80 eurų – ir tai geriausia investicija, kurią galite padaryti savo akumuliatoriui. Senesnių rankinių įkroviklių, kur srovę reikia nustatyti pačiam ir nepamiršti atjungti, geriau vengti, nes vienas pamirštas vakaras gali kainuoti naują bateriją.
Kaip patikrinti akumuliatorių pavasarį – be serviso
Paprasčiausia diagnostika, kurią galite atlikti pats – įtampos matavimas multimetru. Procedūra trunka minutę ir multimetras kainuoja nuo 10 eurų.
Išmatuokite ramybės įtampą, kai variklis neužvestas ir automobilis stovėjo bent 2 valandas. Skaičiai pasako viską:
- 12,6–12,7 V – akumuliatorius pilnai įkrautas, viskas gerai
- 12,4–12,5 V – akumuliatorius dalinai iškrovęs, reikia pakrauti
- 12,0–12,3 V – akumuliatorius silpnas, gali neužvesti šaltą rytą
- Žemiau 12,0 V – akumuliatorius kritiškai iškrovęs, reikia keisti arba skubiai krauti ir tikrinti būklę servise
Krovimo įtampa, kai variklis užvestas:
Užvedus variklį, multimetras turi rodyti 13,8–14,8 V – tai reiškia, kad generatorius normaliai krauna akumuliatorių. Nuotraukoje matomi 14,48 V – puikus rezultatas, generatorius veikia tinkamai.
- 13,8–14,8 V – generatorius veikia normaliai, akumuliatorius kraunamas
- Žemiau 13,5 V – generatorius gali būti silpnas arba sugedęs, akumuliatorius nebus pilnai pakrautas
- Virš 15,0 V – įtampos reguliatorius gali būti sugedęs, per didelė įtampa gadina akumuliatorių ir elektroniką
Svarbu: matuokite po to, kai automobilis pastovėjo, ne iškart atjungę įkroviklį – tuomet rodmenys bus klaidingai aukšti. Palaukite bent 30 minučių.
Penki ženklai, kad akumuliatorius artėja prie pabaigos
Net be multimetro galite atpažinti silpstantį akumuliatorių pagal kasdienį automobilio elgesį. Starteris sukasi vangiau nei įprastai – ypač rytais. Žibintai priblėsta, kai įjungiate šildymą ar radiją. Automobilio elektronika kartais veikia nestabiliai – prietaisų skydelyje trumpam mirksi indikatoriai. Ant akumuliatoriaus gnybtų matosi baltos ar žalsvos apnašos – tai oksidacijos ženklas, trukdantis elektros kontaktui. Akumuliatorius senesnis nei 4–5 metai – tai vidutinis švino rūgšties baterijos tarnavimo laikas Lietuvos klimato sąlygomis.
Ko vengti ir ką daryti – konkrečiai
Trumpos kelionės yra didžiausias akumuliatoriaus priešas bet kuriuo sezonu. Jei kasdien važiuojate tik 5–10 km mieste, generatorius tiesiog nespėja kompensuoti to, ką akumuliatorius atiduoda užvedant. Bent kartą per savaitę verta nuvažiuoti ilgesnį atstumą – 30–40 km greitkeliu, kad generatorius pilnai pakrautų bateriją.
Jei automobilis stovėjo keletą savaičių nenaudojamas – nekraukite jo iš karto didele srove. Pirma patikrinkite įtampą multimetru. Jei ji žemiau 12,0 V – pradėkite nuo labai mažos srovės (1–2 A) ir leiskite akumuliatoriui „atsibusti” kelioms valandoms. Tik po to galima padidinti iki 3–4 A.
Pavasaris – pats geriausias laikas vizualiai apžiūrėti akumuliatorių: ar jungtys tvarkingos, ar nėra elektrolito pėdsakų, ar baterija nėra išsipūtusi ar deformuota. Jei pastebite bet ką neįprasta – keliaukite į servisą, nes pūstas ar įskilęs akumuliatorius yra ne tik gedimas, bet ir saugumo rizika.
Kiek kainuoja akumuliatoriaus keitimas ir kada tai neišvengiama
Naujas automobilio akumuliatorius Lietuvoje kainuoja nuo 60 iki 150 eurų, priklausomai nuo talpos, tipo (švino rūgšties, AGM, EFB) ir automobilio. Dyzeliniams varikliams paprastai reikia talpesnio ir brangesnio akumuliatoriaus nei benzininiams. Daugelyje autoservisų akumuliatoriaus patikra – nemokama, o keitimas trunka 15–30 minučių.
Jei akumuliatorius senesnis nei 5 metai, per žiemą buvo giliai iškrovęs daugiau nei porą kartų ir ramybėje rodo mažiau nei 12,3 V – dažniausiai pigiau ir patikimiau jį pakeisti, nei bandyti „gelbėti” įkrovikliu. Pavasaris tam – pats tinkamiausias metas: servisuose nėra žieminių eilių, o autoservisų bei internetinių parduotuvių akcijos akumuliatoriams dažnai būna būtent kovo–balandžio mėnesiais.
