Kiek kartų šią savaitę užgesinote variklį, nors prietaisų skydelyje dar mirksėjo DPF ženkliukas? Jei skaičiuoti nebandėte – šis straipsnis kaip tik jums.
Vienkartinis variklio išjungimas DPF valymo metu automobilio nesugadins – dauguma šiuolaikinių sistemų tokias situacijas numato ir tiesiog perkelia nebaigtą regeneraciją į kitą kartą. Bet problema atsiranda, kai tai tampa įpročiu, o ne išimtimi.
Kas vyksta variklio viduje DPF valymo metu
Dyzelinio variklio dalelių filtras kaupia suodžius, susidarančius degant kurui. Kai jų prisikaupia per daug, valdymo sistema pakelia išmetamųjų dujų temperatūrą ir suodžius tiesiog sudegina – šis procesas ir vadinamas regeneracija arba, šnekamąja kalba, „vypalinu“. Vairuotojas jį atpažįsta iš padidėjusių tuščiosios eigos apsukų, aštresnio kuro kvapo ir garsiau dirbančių aušinimo ventiliatorių net sustojus.
Geriausiai regeneracija vyksta ramioje kelionėje greitkeliu ar užmiesčio keliu, kur variklis ilgą laiką išlaiko darbinę temperatūrą. Bet ar dauguma kasdienių maršrutų tokie? Dažniausiai – ne.
Kodėl trumpi važiavimai mieste yra didžiausias priešas
Kai dyzelinis automobilis naudojamas tik keliems kilometrams iki darbo ar parduotuvės, regeneracijos nespėjama baigti. Prasidėjęs valymas nutrūksta ties variklio išjungimu, filtre lieka nesudegusių suodžių, o kito bandymo užbaigti procesą reikia dar greičiau nei anksčiau.
Ilgainiui susidaro grandininė reakcija. Kad pakeltų išmetamųjų dujų temperatūrą, sistema įpurškia papildomą kuro dozę tiesiai į cilindrus. Jei procesas nuolat nutraukiamas, dalis nesudegusio kuro nepatenka į išmetimo sistemą, o prasiskverbia į variklio alyvą – ją praskiedžia ir sumažina jos tepimo savybes. Serviso meistras, su kuriuo kalbėjomės, patvirtino: dažniausia klaida – ne pati DPF sistema, o vairuotojo įprotis kelis kartus per dieną sustabdyti variklį, nesulaukus, kol prietaisų skydelyje užgęsta valymo ženklas.
Ne tik dyzeliniai – benzininiai irgi turi ką prarasti
Daugelis vairuotojų tebemano, kad dalelių filtras – vien dyzelinių automobilių bėda. Nuo 2018 m., griežtėjant Euro 6c/6d normoms, panašų filtrą – GPF (Gasoline Particulate Filter) – privalo turėti ir dauguma naujų tiesioginio įpurškimo benzininių variklių. Jo regeneracija paprastai vyksta tyliau ir nepastebimai, nes benzininiai varikliai dirba aukštesnėje temperatūroje. Tačiau esmė ta pati: automobiliui, važinėjančiam vien trumpais miesto maršrutais, gali prireikti tos pačios ilgesnės kelionės, kad sistema pati susitvarkytų.
Sunku nepastebėti, kad gamintojai, diegdami vis griežtesnes ekologines sistemas, retai paaiškina vairuotojui, kaip realiai su jomis elgtis kasdien.
Kiek kainuoja ignoruoti šį įprotį
Priverstinė regeneracija servise dažniausiai kainuoja nuo kelių dešimčių iki šimto eurų. Profesionalus filtro cheminis valymas – jau apie 100–200 eurų. O jei filtras visiškai užsikemša ir jo nebeįmanoma atkurti, naujo DPF ar GPF kaina kai kuriems modeliams siekia kelis tūkstančius eurų – tiek, kiek kainuoja neblogas naudotas miesto automobilis.
Sutaupyti kelias minutes, neužbaigus regeneracijos… ir vėliau sumokėti sumą, kurios užtektų kelionei į kitą šalį. Tai ne baimės kėlimas – tai skaičiai iš serviso kainoraščio.
Ką daryti, jei valymas prasidėjo netikėtai
Jei prietaisų skydelyje pastebite DPF signalą ir turite galimybę pratęsti kelionę bent 10–15 minučių pastoviu greičiu – geriau tą padaryti, o ne skubėti gesinti variklį prie pirmo šviesoforo. Jei regeneracija prasidėjo tiesiai prie namų – nesijaudinkite, vienkartinis nutraukimas žalos nepadarys. Tačiau jei tokia situacija kartojasi kelis kartus per savaitę, verta paskirti bent vieną ilgesnę kelionę greitkeliu – tai dažnai leidžia sistemai pačiai susitvarkyti be jokių serviso sąskaitų.
