Kai dyzelinas kainuoja virš 2 eurų už litrą, socialiniuose tinkluose vėl iškyla sena idėja: gal galima pirkti augalinį aliejų parduotuvėje ir pilti tiesiai į baką? Juk senas „Mercedes” dyzelinis variklis „valgė” viską. Tačiau variklių ekspertai perspėja: su šiuolaikiniais dyzeliniais varikliais šis triukas ne tik neveikia, bet gali sukelti brangią avariją. Be to, daugelyje Europos šalių tai laikoma mokesčių vengimu.
Kodėl seni dyzeliniai varikliai galėjo tai „suvalgyti”
Devintojo ir dešimtojo dešimtmečio dyzeliniai varikliai su mechaninėmis įpurškimo sistemomis ir be jokios išmetamųjų dujų valymo sistemos iš tiesų galėjo veikti su augaliniu alieju – rapsų, saulėgrąžų ar kitu. Tokių variklių įpurškimo slėgiai buvo žymiai mažesni, o elektroninių jutiklių, galinčių aptikti degalų skirtumus, nebuvo. Senas „Mercedes-Benz W123″ ar „W124″ su mechanine Bosch pompa galėjo važiuoti su aliejumi gana ilgą laiką – nors ir tai trumpindavo variklio tarnavimą.
Tačiau tai buvo kita era. Šiuolaikinis dyzelinis variklis – visiškai kitokia technologija.
Šiuolaikiniuose varikliuose augalinis aliejus veikia kaip nuodas
Karlsrūhės technologijos instituto (KIT) profesorius Thomas Kochas, vienas pirmaujančių Vokietijos dyzelinių variklių ekspertų, aiškina: augalinis aliejus techniškai gali sukti variklį, tačiau jis neatitinka dyzelino standarto EN590. Šiuolaikiniuose dyzeliniuose automobiliuose su oksidacijos katalizatoriumi ir kietųjų dalelių filtru (DPF) augalinis aliejus veikia kaip katalizatoriaus nuodas – pažeidžia katalitinį sluoksnį ir gali visiškai sugadinti DPF.
ADAC techniniai ekspertai patvirtina: šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai dirba su žymiai didesniais įpurškimo slėgiais ir turi jautrius jutiklius, kurie iš karto atpažįsta netinkamų degalų naudojimą. Augalinio aliejaus tankis ir klampa skiriasi nuo dyzelino, todėl sutrinka purkštukų darbas, didėja nuosėdos ir ilgainiui genda pati įpurškimo sistema. Tiesą sakant, net trumpalaikis naudojimas gali sukelti pažeidimus, kurių remontas kainuoja šimtus eurų.
Mokesčių pažeidimas – dar viena priežastis to nedaryti
Be techninių problemų, augalinio aliejaus naudojimas kaip degalų daugelyje Europos šalių yra mokesčių pažeidimas. Vokietijoje, pavyzdžiui, parduotuvės aliejui taikomas sumažintas PVM tarifas (7–9 proc.), o dyzelinui – pilnas mokesčių paketas: energijos mokestis, CO₂ mokestis ir standartinis PVM. Kai augalinis aliejus supilamas į automobilio baką, jis juridiškai tampa degalais – ir savininkui atsiranda prievolė sumokėti energijos mokestį. To nepadarius, tai traktuojama kaip mokesčių vengimas.
Lietuvoje situacija panaši. Pagal Akcizų įstatymą, energetikos produktai, naudojami kaip variklių degalai, apmokestinami akcizu nepriklausomai nuo jų kilmės. Pilti maistinį aliejų į automobilio baką – techniškai legalu, bet tik sumokėjus atitinkamą akcizą. Praktikoje to niekas nedaro, o tai reiškia, kad kiekvienas toks „eksperimentas” yra potencialus mokestinis pažeidimas.
HVO dyzelinas – alternatyva, kuri veikia, bet nekainuoja pigiau
Kas nori ekologiškesnio varianto, gali rinktis HVO 100 dyzeliną – tai iš atliekinių žaliavų pagamintas sintetinis dyzelinas, kuris visiškai suderinamas su šiuolaikiniais varikliais ir gali sumažinti CO₂ emisijas iki 90 proc. Profesorius Kochas jį rekomenduoja kaip tinkamą pasirinkimą tiems, kas nori prisidėti prie aplinkosaugos.
Tačiau yra vienas „bet”: HVO kaina susieta su įprasto dyzelino kaina, todėl degalinėje sutaupyti nepavyks. Tik pačioje kainų krizės pradžioje kai kuriose degalinėse HVO buvo keliais centais pigesnis – dėl lėtesnio kainos perkainojimo ciklo. Nuolatiniai HVO naudotojai pastebi mažiau problemų per techninę apžiūrą ir sklandesnį variklio darbą, tačiau tai – kokybės, ne ekonomikos klausimas.
Esmė: pigaus dyzelino pakaitalo nėra
Kai dyzelino kaina kyla, pagunda ieškoti alternatyvų suprantama. Tačiau augalinis aliejus šiuolaikiniame automobilyje – tai ne taupymas, o tiesus kelias į brangų remontą. Katalizatoriaus ar DPF keitimas kainuoja nuo 800 iki 2500 eurų, priklausomai nuo modelio – kelis kartus daugiau, nei sutaupytumėte pildami pigesnį aliejų. O mokestinės pasekmės gali pridėti dar daugiau.
Jei senelių garaže stovi senas dyzelinis traktorius ar aštuntojo dešimtmečio „Mercedes” – su tuo galima eksperimentuoti. Bet su bet kuriuo automobiliu, pagamintu po 2005 metų, šis triukas tiesiog nebeatsiperka.
