Automobilio akumuliatorius – ta detalė, apie kurią prisimename tik tada, kai jis atsisakė veikti. Bet kai kurie vairuotojai, stengdamiesi pagelbėti „numirusiam” akumuliatoriui, iš tiesų tik pagreitina jo pabaigą.
Problema prasideda nuo, atrodytų, logiško sprendimo – pakrauti išsikrovusį akumuliatorių pagalbiniais laidais arba „jumpstarteriu”. Automobilių portalas „Motor Biscuit” įspėja: dažnas toks „gaivinimas” yra tiesus kelias į brangų remontą.
Kodėl dažnas paleidimas laidais gadina sistemą
Kai startuojate automobilį pagalba iš kito automobilio ar išorinio įtaiso, jo generatorius patenka į dvigubą krūvį. Jis privalo tiekti energiją visoms sistemoms – ir tuo pačiu krautis silpną akumuliatorių. Tai jau ne normali darbo režimas.
Tokia praktika veikia kaip perrankiojimas. Generatorius dirba su padidėjusiu krūviu, o akumuliatorius gauna „šokinį” – stiprų ir staigų įkrovimą, kuris yra trumpalaikis. Elektrocheminiams procesams baterijoje tai nepatinka.
Dar blogiau – nevisiškai įkrautas akumuliatorius pradeda sulfiduotis. Jo vidinės švininės plokštelės dengiasi sulfatų sluoksniu, kuris mažina talpą. Per keletą mėnesių tokio naudojimo baterija gali prarasti iki 30 procentų originalios talpos.
Kas nutinka su klemomis ir kontaktais
Problema nevyksta izoliuotai. Nestabilus krūvis skatina ir kitų dalių degradaciją – kontaktai oksiduojasi greičiau, klemose kaupiasi korozijos produktai. Tai silpnina grandinę ir sunkina energijos judėjimą.
Klemų valymas paprastu šepečiu ir apsauginės pastos užtepimas – vienas paprasčiausių būdų išlaikyti kontaktą gerą. Bet jei akumuliatorius nuolat kraunamas netvarkingai, šis kontaktų irimas tik pagreitės.
Kai starteris nesuka – ne visada kaltas akumuliatorius
Dažnas scenarijus: pasukat raktą, automobilis tyli. Automatiškai kaltinamas akumuliatorius. Bet priežasčių gali būti visai kitokių.
Užsikišę degalų filtrai, sugedęs starterio solenoidas, nusidėvėję uždegimo sistemos komponentai – bet kuri iš šių dalių gali sukelti panašų simptomą. Net paprastas kontaktų užteršimas gali stabdyti visą elektrą.
Todėl prieš kaltinant bateriją ir važiuojant į parduotuvę naujos – geriau patikrinti įtampą multimetru. 12,4 V ir mažiau ramiu režimu – signalas, kad tikrai laikas krautis arba keisti. Bet jei rodmenys normalūs, problema – kitur.
Kokie ženklai rodo artėjantį gedimą
Yra tam tikrų signalų, kurie pasako „tuoj bus blogai”. Starteris suka variklį lėčiau nei įprasta – tarsi su pastanga. Priekiniai žibintai švečia silpniau, net kai variklis išjungtas.
Dar vienas požymis – šviesus, baltas miltelių sluoksnis ant laidų ir klemų. Tai – elektrolito nutekėjimo arba ilgo nevisiško įkrovimo pasekmė. Jei matote šitą, laikas rimtai pasitikrinti elektrą.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams
Mūsų klimatas akumuliatoriui – papildomas iššūkis. Žiemos šaltis vejasi talpą žemyn, o vasarą intensyvi šiluma skatina greičiau garuoti elektrolitą.
Lietuvoje nemaža dalis vairuotojų naudoja automobilius trumpiems miesto maršrutams. Tai reiškia, kad generatorius neturi laiko visiškai įkrauti akumuliatoriaus – ypač žiemą, kai įjungtos šildymo, apšvietimo, muzikos sistemos.
Jei dar pridedame „gaivinimo” įprotį per dažnai – akumuliatorius ištempia dveji metus, o ne ketveris, kaip galėtų normaliomis sąlygomis. Todėl geriau investuoti į tinkamą kroviklį su automatine kontrole nei pasikliauti laidais kiekvieną kartą.
Prevencija pigesnė nei remontas
Periodinė elektros sistemos diagnostika techninio aptarnavimo metu – ne prabanga. Tai – realus pinigų taupymas.
Testas multimetru užima penkias minutes ir parodo, ar sistema veikia normaliai. Klemų valymas – dar penkios minutės. Bet šios dešimt minučių kartą per pusmetį gali apsaugoti nuo situacijos, kai automobilis neleidžiasi šaltu rytu – o jūs jau vėluojat į darbą.
Akumuliatorius nėra detalė, kuri išlaiko amžiną jaunystę. Bet tinkama priežiūra ir vengimas dažnų „šokų” gali pratęsti jo gyvenimą keleriais metais.
