„Automatinė — tai patogi: įdėjai D ir važiuoji.” Taip galvoja dauguma. Bet kai automobilis su dvispyruokline dėže stovi spūstyje ir jūs laikote stabdį švelniai — kad automobilis šliaužtų vos vos į priekį — dėžės viduje vyksta kažkas, ko nesimato prietaisų skydelyje ir kas neatsispindės OBD klaidos kodu. Bent jau iš pradžių.
Kodėl švelnus stabdys + judėjimas = problema būtent DSG dėžei
Dvispyruoklinė automatinė dėžė (DSG, DCT, Powershift — tai skirtingų gamintojų pavadinimai tai pačiai technologijai) iš esmės veikia kaip dvi rankinės dėžės, sujungtos į vieną. Jose yra dvi fizinės sankabos, kurios dirbančios kaitaliojasi.
Tradicinė hidraulinė automatinė dėžė šliaužti gali be problemų: jos viduje momentą perduoda alyva, ne trinties diskai. Kaitimas absorbuojamas, alyva atšaldoma ir keičiama kas keliasdešimt tūkstančių kilometrų.
DSG dėžė — kitaip. Pirmoji pavara joje yra trumpa: leidžia lėtai judėti, bet ne labai lėtai. Jei norite šliaužti dar lėčiau — pasilaikydami švelniai nuspaustą stabdį — dėžės sankaba pradeda slydimą. Lygiai taip pat kaip rankinės dėžės savininkas, kuris važiuoja „pusę sankabos”. Tos pačios pasekmės.
Sausa sankaba šiame režime kaista ir dega — aušinimo sistemos nėra, perteklinė šiluma niekur nedingsta. Drėgna sankaba (alyvoje) kaista mažiau, bet alyvą degina greičiau. Abiem atvejais — dildymas, kurio nesijaučia tol, kol nejaučiama.
Kada tai atsitinka — ir daugelis to nepastebi
Trys situacijos, kuriose šis mechanizmas veikia prieš jus:
Spūstis su švelniu stabdžiu. Prie šviesoforo ar spūstyje lengvai prispausite stabdį — automobilis šliaužia lėtai į priekį. Atrodo nekaltas manevras. Tiesą sakant, tai vienas dažniausių DSG sankabų dildymo šaltinių.
Lėti manevrai parkuojantis. Labai lėtas važiavimas atgal ar į priekį, kai stabdys dozuojamas minimaliai — ta pati situacija. Ypač aikštelėse, siaurose gatvėse, požeminiuose garažuose.
Kalnas arba rampa. Lėtas važiavimas į viršų, kai nespaudžiama daugiau dujų, o automobilis laikomas ant ribos tarp judėjimo ir sustojimo — sankabų slydimas intensyviausias būtent čia.
Ar vienas toks manevras sugriauna dėžę? Ne. Bet tai ne klausimas apie vieną kartą.
Kaip elgtis teisingai
Sprendimas nėra sudėtingas, tik reikia persiorientuoti nuo įpročio.
Prie šviesoforo ar spūstyje — stabdys nuspaudžiamas stipriai ir laikomas taip. Dėžė tuo metu pereina į neutralią padėtį, sankabos neveikia, nieko neslysta. Kai eismo srautas pajuda — stabdys paleidžiamas, ir tik tada dujomis valdomas pagreitis.
Jei automobilis turi Auto Hold funkciją — ji skirta būtent tam. Stipriai nuspaudus stabdį, Auto Hold aktyvuoja stovėjimo stabdį automatiškai. Kai norite pajudėti — lengvai spaudžiate dujas, funkcija išsijungia, dėžė įjungia pirmą pavarą ir automobilis pradeda judėti. Sankabos tuo tarpu nebuvo apkrautos nė sekundę.
Lėtam manevravimui — optimalus greitis tas, kurį automobilis palaiko tuščiąja eiga be stabdžio. Jei reikia lėčiau, geriau trumpai ir ryžtingai stabdyti, o ne palaikyti nuolatinį slydimą.
Kiek kainuoja, jei nieko nedaryti
DSG sankabų komplekto keitimas Lietuvoje kainuoja nuo 1 000 iki 2 000 eurų, priklausomai nuo automobilio modelio ir sankabų tipo. Tai viena iš brangesnių eksploatacinių operacijų — ir ji nėra garantuojama, nes sankabos laikomos susidėvima dalimi.
Jei dėl perkaitimo greitai susidėvi alyva drėgnų sankabų dėžėse ir ji laiku nekeičiama — į žaidimą įeina mechatronika. Mechatronikos gedimas DSG dėžėje jau yra kelių tūkstančių eurų remontas, dažnai neekonomiškas senesniems automobiliams.
Prieš kitą kartą įsijungdami D ir privažiuodami prie spūsties — verta prisiminti, kaip laikote stabdį. Stipriai ir laikykite. Likusį darbą dėžė padarys pati — teisingai.
