97 procentai vairuotojų reguliariai jaučiasi akinami priešais važiuojančių automobilių – tai 2025 metų Jungtinės Karalystės transporto institucijos tyrimo išvada. FIA 2024 metų apklausoje aštuoni iš dešimties vairuotojų akinimą įvardija kaip rimtą problemą. Viena pagrindinių priežasčių – ne nauji LED žibintai, ne netinkamos lemputės, o paprastas dalykas: neteisingai sureguliuota žibintų aukštis. Ir beveik visada tai nutinka dėl bagažo.
Kodėl pakrauta bagažinė akina priešais važiuojančius
Kiekvienas kilogramas bagažinėje pakelia automobilio galą – ir tuo pačiu nuleidžia priekį. Tai keičia žibintų kritimo kampą. Švedų žurnalo „Vi Bilägares” atliktas testas su „Lexus LBX” parodė, kiek tai reikšminga praktiškai.
Tuščiame automobilyje, teisingai sureguliuotais žibintais, artimosios šviesos siekė 117 metrų, o akinimo indeksas – 5,0. Po to, kai bagažinėje buvo sukrauta 175 kg bagažo, šviesos siekė jau 149 metrus – bet akinimo indeksas šoktelėjo iki 9,8. Tai beveik 94 procentų augimas. Priešais važiuojančiam vairuotojui toks automobilis atrodo tarsi važiuojantis ilgosiomis šviesomis.
Net mažas krūvis daro skirtumą. Du paaugliai galinėje sėdynėje, sveriantys po 37 kg – ir akinimas išaugo 3 procentais. Nedaug? Akies jautrumas akinimui labai individualus ir priklauso nuo amžiaus: vyresni vairuotojai atsigauna žymiai lėčiau.
Ratukas prie žibintų – ir kodėl daugelis jo nenaudoja
Daugumoje automobilių yra rankinis žibintų aukščio korekcinė rankenėlė – dažniausiai kairėje prietaisų skydelio pusėje, prie žibintų jungiklio. Ją pasukus, keičiamas žibintų kampo nuolydis, kompensuojant bagažo svorio poveikį. Problema – daugelis vairuotojų jos niekada nenaudoja arba nežino, kokioje padėtyje ji turėtų būti.
Skalė ir jautrumas skiriasi priklausomai nuo modelio. „Lexus LBX” turi net dešimt reguliavimo laipsnių – ir gamintojo rekomendacija: jau su vienu keleiviu priekyje žibintus reikia nuleisti vienu laipsniu. „Citroën C3 Aircross” turi šešis laipsnius, bet yra mažiau jautrus – pirmoji korekcija rekomenduojama tik su penkiais keleiviais. „Hyundai Inster” ir „Kia EV3″ su pilnu kroviniu iš karto naudoja maksimalų, trečią laipsnį.
Svarbios dvi taisyklės: didžiausia korekcija taikoma su pilnu kroviniu arba prikabinta priekaba. Ir – grįžus be bagažo – rankenėlę būtina grąžinti į nulinę padėtį. Testas parodė, kad „Lexus LBX” su tuščia bagažine ir maksimaliai nuleistais žibintais artimosios šviesos siekė vos 43 metrus vietoj 117. Apšviesto kelio plotis – nulis.
Kaip patikrinti žibintų aukštį patiems – be serviso
Tikslesnę reguliaciją galima atlikti savarankiškai. Reikia lygio paviršiaus, sienos ir maskuojamosios juostelės. Automobilis turi būti su pilnu baku, teisingai pripūstomis padangomis, be bagažo, rankenėlė – nulinėje padėtyje.
Procedūra paprasta. Pastatykite automobilį pusę metro nuo sienos ir žymėkite juostele viršutinę šviesos srauto ribą – tai aiški, ryški linija. Tada ant žibinto ar šalia jo raskite nuolydžio žymėjimą – dažniausiai 1,0 arba 1,2 procento. Esant 1,0 proc. – antrą juostelę klijuokite 10 cm žemiau pirmosios, esant 1,2 proc. – 12 cm žemiau. Paskui atgal atritinkite automobilį lygiai 10 metrų. Jei šviesos viršutinė riba neviršija žemesniosios juostelės – žibintai sureguliuoti teisingai. Jei viršija – reikia reguliuoti žibinto korpuso sraigteliais pagal konkretaus modelio instrukciją.
Kada reguliavimas – tik servise
Savarankiškas metodas tinka klasikiniams žibintams su vienu šviesos šaltiniu. Tačiau vis daugiau šiuolaikinių automobilių turi sudėtingas kelių LED modulių sistemas – tokiu atveju reikia specialios matavimo įrangos. Geriau kreiptis į servisą.
Kai kurių modelių žibintai reguliuojasi automatiškai – pakabos jutikliai patys kompensuoja krovinio pokyčius. Tarp tokių: „Skoda Kodiaq”, „Tesla Model 3″, „Volkswagen ID.7″, „Volvo XC60″. Jei jūsų automobilis nepriklauso šiai kategorijai – rankenėlė prie žibintų jungiklio ir yra jūsų atsakomybė.
97 procentai vairuotojų jaučiasi akinami. Ir didelė dalis tų, kurie akina – net nežino, kad tai daro.
