Sustoji prie raudonos šviesos, koja lieka ant stabdžio, pavarų svirtis – kaip stovėjusi, D padėtyje. Taip elgiasi beveik kiekvienas vairuotojas su automatine dėže, o N raidė ant svirties naudojama taip retai, kad kyla klausimas – kam ji apskritai reikalinga? Atsakymas sudėtingesnis, nei atrodo, ir jis priklauso ne nuo bendros taisyklės, o nuo konkretaus automobilio.
Kodėl N egzistuoja
N (neutrali) padėtis reiškia, kad pavarų dėžė nesiunčia jokios traukos jėgos į ratus. Klasikinėje hidraulinėje automatinėje dėžėje tai jaučiama akivaizdžiai – D padėtyje automobilis linkęs lėtai riedėti pirmyn vos atleidus stabdį, o N padėtyje šis polinkis dingsta.
Kai kurie gamintojai, tarp jų Volkswagen, oficialiai nurodo: N padėtis skirta būtent trumpam stovėjimui, kai variklis turi toliau tuščiai suktis. Skaitant tik šį paaiškinimą, atrodytų logiška, kad ilgesniam raudonam šviesoforo signalui verta perjungti į neutralią padėtį.
Kodėl praktikoje to daryti nebūtina
Vis dėlto dauguma šiuolaikinių automobilių didelę dalį šio proceso atlieka patys. Automobiliuose su start-stop sistema variklis stovint gali savaime išsijungti, kol pavarų dėžė lieka D padėtyje, o vairuotojas laiko nuspaudęs stabdį. Atleidus stabdį, variklis vėl užsiveda ir automobilis iškart pasiruošęs važiuoti. Kai kuriuose modeliuose su „Auto Hold“ funkcija net nereikia nuolat laikyti nuspausto stabdžio pedalo.
Taigi susidaro skirtumas tarp to, ką pavarų dėžė technine prasme gali atlikti, ir to, ką realiai reikia daryti kiekvieną kartą sustojus eisme. N turi aiškią funkciją, bet tai nereiškia, kad D prie trumpo raudono signalo yra klaida. Panašiai elgiasi ir dviejų sankabų (DSG/DCT tipo) dėžės – jose stovint D padėtyje sankabos tiesiog atsijungia nuo variklio, todėl papildomo perjungimo į N taip pat nereikia.
Hibridams patarimas gali būti priešingas
Situacija apsiverčia kalbant apie hibridinius automobilius. Kai kurie Toyota modeliai tiesiogiai rekomenduoja stovint prie šviesoforo arba lėtai judant tirštame eisme palikti pavarų dėžę D padėtyje.
Priežastis techninė: Toyota įspėja, kad perjungimas į N jokios teigiamos įtakos degalų sąnaudoms neduoda. Be to, neutralioje padėtyje benzininis variklis gali suktis, bet tuo metu neužtenka energijos hibridinei baterijai įkrauti. Populiarus įsitikinimas, kad neutrali padėtis stovint visada ramesnė, ekonomiškesnė ar saugesnė technikai – su tokia pavara nepasitvirtina.
Būtent todėl vieno universalaus atsakymo, ar prie raudonos šviesos rinktis D ar N, tiesiog nėra. Vienam automobiliui neutrali padėtis logiška ilgesniam stovėjimui, kitas sukurtas taip, kad pats tvarkytų traukos jėgą, variklį ir stabdžius, likdamas D padėtyje.
Nei P nėra universalus sprendimas
Kai kurie vairuotojai, prailgus raudonai šviesai, svarsto perjungti į P. Tai taip pat nėra tinkamas sprendimas kiekvienam atvejui – P padėtis skirta parkavimui ir užrakina transmisiją, kad automobilis neriedėtų. Įprastam sustojimui eisme kelis kartus per minutę perjungti iš D į P ir atgal į D nėra nei būtina, nei naudinga pavarų dėžei.
Kitas dalykas – ilgas, kelias minutes trunkantis stovėjimas, pavyzdžiui, prie ilgai uždarytos geležinkelio pervažos ar kelio remonto. Tokiu atveju situacija jau kitokia, bet ir tada svarbiausias šaltinis – automobilio instrukcijos knygelė, o ne bendra internete skaityta taisyklė.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojui
Lietuvos naudotų automobilių rinką užpildo automobiliai iš Vokietijos, Belgijos ir Nyderlandų, kuriuose automatinės pavarų dėžės – norma jau seniai. Vairuotojas, dešimtmetį važinėjęs senesniu automobiliu ir įpratęs stovint šviesoforuose perjungti į N, persėdęs į hibridą ar naujesnį modelį su start-stop sistema gali sekti visai kitokią gamintojo instrukciją.
Praktiškiausias patarimas – užuot vadovavusis įprastu senu refleksu, verta kartą peržiūrėti savo konkretaus automobilio naudojimo instrukciją. Skirtumas tarp modelių dažnai svarbesnis už bendrą taisyklę, o teisingas įprotis vienam automobiliui gali reikšti nereikalingą dėvėjimąsi kitam.
