Variklis staiga ima garsiai burzgti ir pats vis greitėja, nors pedalo niekas nespaudžia. Vairuotojas instinktyviai ištraukia raktelį iš spynelės – bet variklis toliau veikia, tarsi nieko nebūtų nutikę. Tai vadinamasis dyzelinio variklio „raznosas” arba savaiminis įsibėgiojimas, ir nuo pirmųjų sekundžių priklauso, ar viskas baigsis tik išgąsčiu, ar brangiu, o kartais ir pavojingu gedimu.
Kodėl variklis pradeda gazuoti savaime
Reiškinys atsiranda, kai variklio alyva patenka į cilindrus ir pati tampa degalais – procesas, kurio degalų įpurškimo sistema nebekontroliuoja. Būdingi požymiai: staigus sūkių šuolis be jokio pedalo paspaudimo, itin garsus variklio darbas ir tiršti dūmai iš išmetimo vamzdžio. Dažniausia priežastis – susidėvėjęs ar pažeistas turbokompresorius, per kurį tepalas prasiskverbia į įsiurbimo sistemą. Bet ne vienintelė: pernelyg aukštas alyvos lygis (dažnai – po nevykusio papildymo) ar netinkamai vykstantis DPF filtro išdeginimas taip pat sukuria sąlygas, kai degimo kameroje atsiranda degalų iš „neteisėto” šaltinio.
Ir čia slypi detalė, kurios daugelis vairuotojų nesitiki: alyvos lygio patikra dyzeliniam varikliui svarbesnė nei daugeliui benzininių – tiek jos trūkumas, tiek perteklius gali tapti pirmuoju domino kauliuku iki „raznoso”.
Kodėl uždegimo išjungimas nepadeda
Bet ar tai reiškia, kad raktelio ištraukimas visiškai beprasmis? Dyzeliniam varikliui – taip, nes jam nereikia uždegimo žvakės ar elektros signalo degimui palaikyti. Kol yra oro ir degiosios medžiagos (šiuo atveju – alyvos), variklis degina ją pats, nepriklausomai nuo rakto padėties. Būtent todėl „raznosas” ir gąsdina – įprastas, instinktyvus veiksmas jo nesustabdo.
Mechaninė pavarų dėžė – vienas variantas, automatinė – jau kitas reikalas
Automobilyje su mechanine pavarų dėže galima bandyti įjungti aukščiausią turimą pavarą ir staigiai atleisti sankabą stipriai spaudžiant stabdį – taip variklis priverčiamas „užspringti”. Manevras gali pažeisti sankabą ar dvigubos masės smagratį, tačiau ta žala kur kas pigesnė už sunaikintą variklį.
Automobilyje su automatine pavarų dėže šis būdas negalioja – sankabos pedalo tiesiog nėra. Belieka arba bandyti atkirsti oro tiekimą, arba laukti, kol variklis sustos pats, kai baigsis alyvos, veikiančios kaip degalai, atsargos arba užsikirs guoliai. Kištis į oro įsiurbimo sistemą veikiant ekstremaliai dideliems sūkiams pavojinga – rizikuojama susižaloti.
Nesustabdytas variklis gali užsitrinti, o pažeidimai apims stūmoklius, švaistiklius, guolius ir patį bloką. Retais atvejais kyla ir gaisro pavojus. Ir tai – ne teorinė rizika, o scenarijus, kurį mechanikai mato periodiškai, dažniausiai su senesniais, prastai prižiūrėtais varikliais.
Kas toliau, kai variklis sustoja
Sustabdyto variklio pakartotinai užvesti negalima – automobilis turi būti nuvežtas į servisą. Suremontavus turbo, būtina išvalyti ir įsiurbimo vamzdžius bei tarpinį aušintuvą (intercooler), nes juose gali likti susikaupusios alyvos, dėl kurios problema greitai pasikartotų. Redakcijos pastebėjimu, dažniausia klaida po tokio remonto – pamiršti būtent šį žingsnį ir po kelių savaičių grįžti į servisą su ta pačia problema.
Ignoruoti pirmuosius požymius – kelias į remontą, kuris kainuoja kelis kartus daugiau nei laiku pakeistas turbokompresorius ar sutvarkytas alyvos nuotėkis.
