Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai gali būti patvarūs ir efektyvūs, tačiau tik tuo atveju, jei su jais elgiamasi atsargiai. Daugelis vairuotojų Lietuvoje nesąmoningai laikosi įpročių, kurie lėtai naikina jų turbokompresorius, purkštukus, aukšto slėgio siurblius ir DPF filtrus. Dėl to kyla daugybė brangių gedimų, kurių būtų buvę galima išvengti atlikus paprastą techninę priežiūrą ir šiek tiek pakeitus vairavimo stilių. Šiame straipsnyje paaiškinamos dažniausios klaidos, kurios „nužudo“ dyzelinį variklį, ir kaip jų išvengti.
Sena variklio alyva ir netinkama alyvos specifikacija
Dyzeliniai varikliai veikia esant dideliam suspaudimui, išskiria daugiau suodžių ir nuosėdų nei benzininiai varikliai. Tai reiškia, kad variklio alyva greičiau sensta ir greičiau užsiteršia. Laiku nekeičiama alyva tirštėja, praranda savo tepimo savybes ir variklio viduje pradeda formuotis nuosėdos.
Kodėl pavojinga ignoruoti alyvos keitimą
„Pasak ekspertų, sena alyva yra viena iš pagrindinių turbokompresoriaus užstrigimo ir guolių susidėvėjimo priežasčių šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose.“ Užteršta alyva gali užkimšti smulkius alyvos kanalus ir sumažinti tepimą ten, kur jo labiausiai reikia.
- Nuosėdos ir nuosėdos gali apriboti alyvos tekėjimą į turbokompresoriaus guolius.
- Tiršta, nešvari alyva padidina trintį ant alkūninio ir paskirstymo velenų paviršių.
- Naudojant alyvą, kuri neatitinka dyzelino specifikacijos, galima pagreitinti DPF užsikimšimą.
Aušinimo skysčio ir aušinimo sistemos nepaisymas
Dyzelinio variklio aušinimo sistema dirba intensyviai, ypač velkant priekabą, važiuojant greitkeliu arba automobiliu ilgoms kelionėms. Senas aušinimo skystis gali prarasti apsauginius priedus ir sukelti koroziją bei nuosėdų susidarymą radiatoriaus ir variklio bloko viduje. Tai sumažina šilumos perdavimą ir padidina darbinę temperatūrą.
Aušinimo sistemos klaidos
Vien papildyti aušinimo skysčio nepakanka. Sistemą reikia periodiškai praplauti ir patikrinti, ar nėra nuotėkių, ypač senesnėse transporto priemonėse.
- Nuosėdos radiatoriuje sumažina aušinimo efektyvumą ir gali sukelti perkaitimą.
- Įtrūkusios žarnos ir nedideli nuotėkiai gali likti nepastebėti, kol variklis neperkais.
- Perkaitimas gali pažeisti galvutės tarpinę, EGR aušintuvą ir net turbokompresorių.
Pigus arba užterštas dyzelinas
Dyzelino kokybė yra labai svarbi šiuolaikinėms „common-rail“ sistemoms. Kai kuras ilgą laiką stovi bake arba yra gaunamas iš abejotinų šaltinių, jame gali būti vandens, nešvarumų ar mikrobų. Visa tai patenka į kuro filtrą, o jei filtras apleistas, į purkštukus ir aukšto slėgio siurblį.
Kodėl važiuoti „rezerviniu“ kuru yra bloga idėja
Kiekvieno kuro bako apačioje yra nuosėdų. Kai reguliariai važiuojate su labai mažu degalų lygiu, siurblys labiau linkęs įsiurbti šiuos nešvarumus kartu su susikaupusiu vandeniu.
- Teršalai gali pažeisti trapius purkštukų vidinius elementus.
- Vanduo degaluose skatina koroziją ir mikrobų augimą.
- Esant mažam degalų lygiui, į sistemą įsiurbiamas oras gali sukelti užvedimo problemų ir sugadinti siurblį.
Trumpos kelionės, važiavimas mieste ir užsikimšęs DPF filtras
Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai naudoja išmetamųjų dujų recirkuliaciją (EGR) ir dyzelino kietųjų dalelių filtrus (DPF), kad atitiktų išmetamųjų teršalų standartus. Abi sistemos yra itin jautrios vairavimo stiliui. Regeneracijos metu DPF turi pasiekti aukštą temperatūrą, kad sudegintų suodžius. Jei automobilis daugiausia naudojamas trumpoms kelionėms mieste aplink Vilnių, Kauną ar Kaliforniją, regeneracija dažnai nutraukiama.
Pasekmės EGR ir įsiurbimo sistemai
Recirkuliuotos išmetamosios dujos yra pilnos suodžių ir nuosėdų. Kartu su karterio ventiliacijos sistemos alyvos garais įsiurbimo kolektoriuje ir EGR vožtuve susidaro stori anglies sluoksniai.
- EGR vožtuvas gali užstrigti atidarytas arba uždarytas, dėl to nestabili tuščioji eiga ir galios nuostoliai.
- Įsiurbimo kolektorius gali būti užblokuotas, sumažindamas oro srautą ir efektyvumą.
- DPF, kuris niekada tinkamai neregeneruoja, galiausiai užsikimš ir reikės priverstinės regeneracijos arba keitimo.
Neteisingi įpročiai užvedant ir išjungiant dyzelinį variklį
Daugelis vairuotojų su dyzeliniais varikliais elgiasi kaip su benzininiais varikliais, juos agresyviai užvesdami ir stabdydami. Tai klaida. Po šalto užvedimo variklio alyvai reikia laiko, kad pasiektų visus komponentus, ypač žiemą. Iškart staigus važiavimas su šalta alyva labai apkrauna turbokompresorių ir guolius.
Turbokompresoriui palankūs įpročiai
„Pasak ekspertų, tiek šaltas, agresyvus greitėjimas, tiek staigus išsijungimas po staigaus važiavimo gali žymiai sutrumpinti turbokompresoriaus tarnavimo laiką.“ Tinkamas apšilimas ir atvėsimas yra būtini ilgalaikiam patikimumui.
- Užvedę variklį, pirmąsias kelias minutes važiuokite švelniai ir venkite didelių apsukų.
- Po greito važiavimo greitkeliu prieš išjungdami variklį, leiskite jam trumpai dirbti tuščiąja eiga.
- Tai leidžia alyvai atvėsti ir sutepti turbiną, kai ji lėtėja nuo didelio greičio.
Kaitinimo žvakių įspėjamosios lemputės ignoravimas
Kaitinimo žvakės paruošia degimo kamerą uždegimui, pašildydamos orą prieš įpurškiant degalus. Šaltomis sąlygomis, ypač Lietuvos žiemomis, jos yra gyvybiškai svarbios sklandžiam užvedimui. Jei vairuotojas užveda variklį prieš pasibaigiant kaitinimo žvakių ciklui, variklis gali užsivesti sunkiai ir susidaryti daugiau nuosėdų.
Ilgalaikis poveikis
- Sunkus šaltas užvedimas papildomai apkrauna akumuliatorių ir starterį.
- Nevisiškas degimas padidina suodžių ir anglies nuosėdų kiekį.
- Pakartotinis netinkamas naudojimas gali sukelti kaitinimo žvakių gedimą ir užvedimo problemas.
Kokia jūsų nuomonė? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
