Sustojai prie raudono šviesoforo su automatine pavarų dėže. Ranka instinktyviai siekia pavarų svirties – perjungti į N, „kad dėžė pailsėtų”. Bet ar tai tikrai reikalinga? Dažniausiai – ne. Trumpam sustojant įprastu automatu su hidrotransformatoriumi, likti D padėtyje su koja ant stabdžio yra normalu, o šviesoforų sustojimuose N tikroji nauda praktiškai nulinė.
Kada visiškai užtenka likti D padėtyje
Klasikiniame automate su hidrotransformatoriumi stovėjimas D padėtyje yra normalus naudojimo režimas – hidrotransformatorius tuo metu gali kiek įkaisti, bet konstrukcija tam ir pritaikyta. Tas pats galioja moderniam CVT ar hibridiniam automobiliui: prie šviesoforo galima ramiai likti D, koja ant stabdžio.
Dvigubos sankabos dėžėse (DSG, DCT) visiškas sustojimas taip pat dažniausiai nekelia problemos – tvirtai laikant stabdį, moderniose sistemose sankabos automatiškai atsijungia. Kur kas didesnę žalą daro ne pats sustojimas, o ilgas, žingsnio tempu „šliaužimas” spūstyje, kai sankaba nuolat vėl užsikabina ir prasisuka. Šis portalas jau rašė, kad būtent lėtas kasdienis šliaužimas iš požeminio garažo ar spūstyje – viena jautriausių dvigubos sankabos dėžių situacijų.
Ką daryti spūstyje, kad neprireiktų brangaus remonto
Jei stovi ilgoje spūstyje, geriausia strategija – nesistengti nuolat pavažiuoti po pusmetrį. Verta leisti susidaryti šiek tiek atstumui ir tada pravažiuoti kelis metrus vienu kartu. Ypač su DSG ar DCT dėže tai reikšmingai sumažina nereikalingą sankabos šilumą ir dilimą.
Bet ar tai reiškia, kad N niekada nereikalinga? Ne. Kai tikrai žinai, kad teks laukti kelias minutes – prie geležinkelio pervažos, keliamo tilto ar ilgos spūsties – N su rankiniu stabdžiu (arba P, jei gamintojas tai numato ilgam stovėjimui) yra logiškas pasirinkimas. Taip nereikia visą laiką laikyti nuspausto stabdžio pedalo, o pavarų sistema neapkraunama be reikalo. Tik nereikia kaskart persijunginėti tarp D ir N per kiekvieną 10–20 sekundžių trukmės sustojimą prie šviesoforo – tokiu greitu tempu iš to praktiškai nieko nelaimima.
Kada N iš tikrųjų būtina
N padėtis svarbiausia tada, kai automobilis turi laisvai riedėti – klasikinis pavyzdys yra plovykla su transportavimo juosta. Neutrali padėtis reikalinga ir gabenant automobilį su gervėmis ant evakuatoriaus platformos; kai kurie modernūs automobiliai tam net turi specialų plovyklos ar vilkimo režimą.
Bet stovėti N padėtyje niekada nereikėtų parkavimosi metu – transmisija tokiu atveju automobilio neužblokuoja, todėl reikalinga P padėtis. Riedėjimas žemyn N padėtimi taip pat nėra gera idėja. Kai kuriuose hibriduose neutralioje padėtyje papildomai neįkraunama trakcijos baterija, o rekuperacinis stabdymas gali visai neveikti. Trumpai tariant: prie šviesoforo – dažniausiai D, ilgam laukimui – N, o kai automobilis privalo laisvai riedėti, ta beveik pamiršta raidė staiga tampa tiksliai tuo, kam ji ir sukurta.
