Kai reikia pakeisti ne visą komplektą, o tik dvi padangas, dauguma vairuotojų instinktyviai montuoja naujas ant priekinės ašies – ypač jei automobilis varomas priekiniais ratais. Padangų pramonės tyrimai rodo, kad taip elgiasi apie 75 proc. vartotojų. Tačiau visi didžiausi padangų gamintojai – „Michelin”, „Continental”, „Bridgestone”, „Goodyear”, „Pirelli” – ir saugumo organizacijos vienbalsiai teigia priešingai: naujos padangos visada turi būti montuojamos ant galinės ašies. Tai ne nuomonės klausimas, o fizikos dėsniais ir bandymais pagrįsta taisyklė.
Ką sako skaičiai: kodėl galinė ašis svarbesnė
JAV padangų gamintojų asociacijos (USTMA) ir Padangų pramonės asociacijos (TIA) bandymų duomenys rodo konkrečius skaičius. Automobiliai su naujomis padangomis priekyje ir nusidėvėjusiomis gale patiria 23 proc. daugiau valdymo praradimo atvejų šlapio kelio bandymuose. Teisingas padangų išdėstymas (naujos gale) sumažina sukimosi avarijas 34 proc. „Consumer Reports” testai rodo, kad stabdymo kelias tarp naujos ir nusidėvėjusios padangos gali skirtis 4–9,5 metro – tai gali būti skirtumas tarp saugaus sustojimo ir avarijos.
Šlapios dangos sąlygomis vandens sluoksnis sumažina padangos kontaktą su keliu 40–60 proc. Būtent todėl skirtumai tarp naujų ir nusidėvėjusių padangų šlapiu keliu tampa kritiškai svarbūs.
Fizikos paaiškinimas: viršslankumas prieš neslankumą
Tai pagrindinė priežastis, kodėl naujos padangos turi būti gale – ir tai svarbu suprasti kiekvienam vairuotojui.
Neslankumas (understeer) – priekinės padangos praranda sukibimą. Automobilis toliau važiuoja tiesiai, nors vairas pasuktas. Tai lengviau kontroliuojama situacija: vairuotojas instinktyviai atleidžia akseleratoriaus pedalą, svoris persikelia ant priekinių ratų, ir sukibimas atsistato.
Viršslankumas (oversteer) – galinės padangos praranda sukibimą. Automobilio galinė dalis pradeda slysti į šoną, sukeldama sukimąsi. Tai daug pavojingesnė situacija, kurią net patyrusiems vairuotojams sunku suvaldyti. Instinktyvus kojos nuėmimas nuo akseleratoriaus viršslankumo atveju gali dar labiau pabloginti padėtį.
Būtent viršslankumas yra dažniausia vieno automobilio valdymo praradimo ir apvertimo avarijų priežastis. Naujos padangos su gilesniu protektoriumi ant galinės ašies užtikrina, kad galinė dalis išliks stabili net kritinėse situacijose – posūkiuose, stabdant ar net prasidėjus akvaplanavimui priekinėmis padangomis.
Ką sako gamintojai
„Michelin” savo bandymų aikštelėje atliktų testų metu patvirtino: kai galinės padangos turi daugiau protektoriaus, automobilis išlieka stabilus net pradėjus akvaplaninguoti priekinėmis padangomis – vairuotojas turi laiko reaguoti. Priešingu atveju, kai pirmosios akvaplaninguoja galinės padangos, automobilis pradeda suktis – ir ši situacija yra beveik nevaldoma.
USTMA savo oficialiose vartotojų saugumo rekomendacijose nurodo: keičiant tik dvi padangas, montuoti jas ant galinės ašies, nes naujesnės padangos užtikrina geresnį sukibimą šlapiame kelyje ir padeda išvengti akvaplanavimo.
O kaip su AWD automobiliais – papildoma rizika
AWD (visų varomųjų ratų) automobiliuose yra papildomas, dažnai nepaminimas pavojus. Nauja padanga turi šiek tiek didesnį skersmenį nei nusidėvėjusi. Jei ant vienos ašies montuojamos naujos, o ant kitos senos – atsiranda skersmens skirtumas. AWD sistema sukurta veikti su vienodo skersmens ratais, todėl skirtumas verčia centrinį diferencialą nuolat kompensuoti, kas sukelia perkaitimą ir priešlaikinį gedimą.
Centrinio diferencialo ar paskirstymo dėžės remontas gali kainuoti kelis tūkstančius eurų – žymiai daugiau nei 4 naujų padangų komplektas. Todėl AWD automobiliams rekomenduojama visada keisti visas 4 padangas vienu metu. Jei finansiškai tai neįmanoma – galimas variantas naujas padangas „nušveisti” (tire shaving) iki senųjų padangų protektoriaus gylio.
Lietuvos KET reikalavimai ir draudimo aspektas
Pagal Lietuvos KET, minimalus vasarinių padangų protektoriaus gylis – 1,6 mm, žieminių – 3,0 mm. Naujos vasarinės padangos turi apie 6–8 mm protektorių, žieminės – 8–10 mm. Už netinkamą protektoriaus gylį gresia 50–100 eurų bauda pagal ANK 415 straipsnį.
Draudimo aspektas dar svarbesnis nei bauda. Eismo įvykio atveju draudikas gali sumažinti arba atsisakyti mokėti KASKO kompensaciją, jei nustatys, kad padangų būklė prisidėjo prie nelaimės. Tai ne teorija – Lietuvos draudimo bendrovių taisyklėse ši sąlyga nurodyta aiškiai.
Teisiniu požiūriu tos pačios ašies padangų tipas, dydis ir protektoriaus gylis turi sutapti. Tačiau leidžiama, kad priekinės ir galinės ašies padangos skirtųsi – todėl montuoti naujas ant galinės ašies yra visiškai teisėta.
Praktinė pamoka: ką daryti servise
Daugelis vairuotojų, atvykusių į servisą, tiesiog pasako „pakeiskite padangas” ir nesidomi, ant kurios ašies montuojamos naujos. Štai ką turėtumėte padaryti.
Visada prašykite, kad naujos padangos būtų montuojamos ant galinės ašies, o senos – perkeliamos į priekį. Jei serviso darbuotojas siūlo priešingai – mandagiai, bet tvirtai atsisakykite. Prieš priimdami automobilį – patikrinkite, kad ant galinės ašies tikrai sumontuotos naujos padangos (pažvelkite į protektoriaus gylį ir gamybos datą ant šoninės padangos dalies).
Reguliariai sukite padangas kas 10 000–15 000 km – tai padės užtikrinti tolygų nusidėvėjimą ir sumažins dilemą „kur dėti naujas”. O protektoriaus gylį patikrinti galite patys: 1 euro moneta vasarinėms padangoms (jei matomos žvaigždutės – protektorius mažesnis nei 1,6 mm), 2 eurų moneta žieminėms (jei matomos – nesiekia 3 mm), arba specialiu matuokliu už 3–5 eurus iš autodalių parduotuvės.
Pažįstamas mechanikas kartą pasakė paprastai: „Priekiniai ratai suka ir stabdo – tai jie svarbesni, sakai? Bet kai galas pradeda slysti posūkyje – priekiniai ratai nebeturi jokios reikšmės, nes automobilis jau sukasi kaip vilkelis.” Tai turbūt geriausia santrauka, kodėl naujos padangos turi būti gale.
