Senesnis automobilis retai gesdavo ne todėl, kad buvo geriau pagamintas – o todėl, kad jame tiesiog buvo mažiau to, kas galėtų sugesti. Šiandien varikliu, pavarų dėže, stabdžiais ir apšvietimu rūpinasi elektronika, prie jos prisideda kameros, radarai ir vairuotojo pagalbos sistemos. Kai kuriuose šiuolaikiniuose modeliuose elektroninių valdymo modulių skaičius artėja prie šimto.
Kodėl vienas gedimas dabar reiškia kelias klaidas
Senesniuose automobiliuose dauguma funkcijų veikė mechaniškai arba per palyginti paprastą elektros instaliaciją. Dabar sistemos tarpusavyje keičiasi duomenimis ir remiasi tų pačių jutiklių informacija. Vieno elemento gedimas gali sutrikdyti kelių funkcijų veikimą vienu metu – vairuotojas prietaisų skydelyje mato kelis skirtingus įspėjimus, nors reali priežastis dažnai būna viena. Tokį šaltinį surasti be kompiuterinės diagnostikos praktiškai neįmanoma – todėl šiuolaikiniam servisui reikia specializuotos įrangos ir prieigos prie automobilio duomenų, ne vien plaktuko ir raktų rinkinio.
Kietųjų dalelių filtras nemėgsta trumpų kelionių
Po variklio gaubtu pokyčių irgi netrūksta. Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai naudoja kietųjų dalelių filtrus, dujų recirkuliacijos sistemas ir AdBlue – kiekvienas elementas svarbus, bet reikalauja tinkamų darbo sąlygų. Jei automobilis ilgą laiką važinėja beveik vien trumpais atstumais, filtras neturi galimybės reguliariai savaime išsivalyti (regeneruotis). Ilgainiui jis prisipildo, o jo veikimo atkūrimas jau reiškia papildomas išlaidas. Bet ar tai reiškia, kad dyzelinis variklis mieste – bloga idėja? Ne visada, tačiau miesto vairuotojui verta bent kartą per savaitę leisti varikliui padirbėti ilgesnę trasą, kad filtras spėtų reguliariai išsivalyti.
Mažas variklis, didelė galia – ir didesni reikalavimai alyvai
Benzininiai varikliai irgi tapo kur kas sudėtingesni. Turbokompresoriai ir tiesioginis įpurškimas leidžia iš nedidelio tūrio išgauti didelę galią – šiandien vieno litro variklis gali viršyti 120 arkl. galių. Tokia konstrukcija reikalauja daugiau iš tepimo ir aušinimo sistemų. Alyva čia atlieka dvigubą darbą – saugo patį variklį ir tepa turboną. Netinkamos alyvos naudojimas ar keitimo intervalo pratęsimas gali paspartinti dalių dėvėjimąsi, o pasekmės ne visada matomos iš karto – dažnai rimtesnė problema išryškėja tik po ilgesnio laiko.
12 V akumuliatorius – nepastebimas, bet įtakingas
Įdomu tai, kad viena iš dažniausių šiuolaikinių gedimų priežasčių yra pats paprasčiausias elementas – įprastas 12 voltų akumuliatorius. Anksčiau jo silpnumas reikšdavo tik sunkumą užvedant variklį. Automobilyje su daugybe elektroninių sistemų situacija sudėtingesnė: nestabilus maitinimas gali sutrikdyti jų darbą ir prietaisų skydelyje sukelti pačius įvairiausius, tarpusavyje lyg ir nesusijusius įspėjimus. Kas bent kartą servise girdėjo frazę „patikrinkite akumuliatorių“, nors problema atrodė visai kitokia – žino, kaip dažnai taip iš tikrųjų ir būna.
Ką tai reiškia perkant naudotą automobilį Lietuvoje
Automobilio konstrukcijos sudėtingumas keičia ir tai, kaip reikėtų tikrintis naudotą automobilį prieš pirkimą. Variklio, pavarų dėžės, stabdžių ir kėbulo apžiūra tebėra būtina, bet jos nebeužtenka. Verta paprašyti pardavėjo arba serviso pasitikrinti automobilio atmintyje išsaugotas klaidas, patikrinti elektronikos ir jutiklių būklę, taip pat vairuotojo pagalbos sistemų veikimą – tai galima padaryti net su nebrangiu OBD skaitytuvu prieš važiuojant į servisą. Naujesnis automobilis nebūtinai bus mažiau patikimas nei senesnis, tačiau didesnis bendradarbiaujančių mazgų skaičius reikalauja atidesnės kontrolės ir laiku atliekamo servisavimo – tai viena iš esminių priežasčių, kodėl šiandienos automobilis skiriasi nuo to, kuris važinėjo prieš dvidešimt metų.
